車话点评怎么样

作为吉利帝豪GS的姊妹车型帝豪S，事实上它和帝豪GS有着很多共同的地方，比如同一动力总成，同样的年轻跨界定位以及同样的底盘质感，但不同的是，帝豪S在很多细节和配置上青出于蓝，本期就给大家带来帝豪S这款车的体验分享。 外观上帝豪S显然要更加精致一些，采用吉利最新的4.0家族设计，直瀑式进气格栅经过了黑化，配备竖条状的饰板，看上去要比回纹格栅更具有运动感。大灯组也进行了重新设计，全LED的光源档次感是够的。侧面最吸睛的就是这条黑化的18寸轮圈，配备红色的刹车卡钳，看上去有种蓄势待发的力量感。车侧两条腰线也足够凌厉，配合上溜背的车尾，看上去就是一个十足的小钢炮。 尾部是区分和帝豪GS最明显的地方，整体非常紧凑，顶部有一个较大的扰流板，中央一个黑色饰条连接两侧尾灯，形成了贯穿式的尾部造型，底部是两个排气装饰，真的排气管被隐藏在底部了。整个尾部的精致感是比较出色的。 内饰/配置方面也比较精致，采用环抱式座舱设计，红黑的配色看上去颇具运动感，悬浮式中控提升了不错的科技感，但也保留了常用的物理按键，实用性不错。配置上，只有顶配车型配备了L2级别自动辅助驾驶，其余配置均为L1级别，此外OTA远程升级，车联网，双10.25英寸的大屏都是全系标配的，配置上比较厚到。 动力/操控方面是我个人比较熟悉的，采用了和帝豪GS同样的动力总成，1.4T涡轮增压发动机和CVT变速箱，最大功率141马力，峰值扭矩235牛·米。整个动力感受就是够用，动力调教的相对比较保守，初段（30公里每小时左右）并不是那么轻盈，需要稍微深踩油门才会迸发出不错的动力输出，后段（100公里每小时之后）加速乏力，只能靠高转速拉升，缺乏一定的动力储备。不过对于一台家用车来说，这个动力表现是可以满足日常的代步使用。 悬架方面采用前麦弗逊后扭力梁式结构，相比于帝豪GS不同的是对于一些细小的颠簸处理的更到位，和帝豪GS一样的是，过减速带或者大的坑洼路面时依旧会有多余的弹跳，整个底盘会比较松散，车内也会稍微感觉到颠。 空间表现中规中矩，后排头部空间由于造型的影响不是那么充沛，但是全景天幕玻璃顶的配备也不会让你那么压抑。后备箱的开口略小且离地高度较大，搬运一些大件行李会比较吃力且不容易放置。 总而言之，帝豪S的推出是为了和帝豪GS同堂销售从而笼络更多的年轻市场，从实际表现来看，帝豪S的综合实力与GS相差无几，消费者选购时可以根据自身喜好以及价位来综合考虑。