驾享来电点评怎么样

这一代Z4是与丰田SUPRA共用了底盘、发动机、变速箱和悬挂系统，本质上来说两台车也就只是“换壳”的问题。但Z4相比SUPRA的外观所引起争议更大，很多人都觉得这代很丑。其实感觉这代Z4就像是那种不上照的原因，面对面见到才能体会出漂亮的那种。尤其是照片上看到的前脸镀铬装饰条，会觉得这俩大鼻孔会特别突兀，看见实车的话反而没那么强烈。但如果把Z4的外观装饰件都做黑化处理的话，这个效果要好看很多。宝马Z4的软顶设计也是一处不得不提的地方，从实际体验下来看的话，它在静止或者时速50km/h 以下的车速可以在10秒内完成敞篷的开闭合功能，在车流中真的就是这条路上最靓的仔。而尾部的小翘臀就显得相当的俏皮了。 内饰这块，反而感觉没什么特别的地方了，大部分仍然还是宝马的熟悉的设计和布局，新鲜感不是很足了。12.3英寸全液晶仪表盘+10.25英寸触控多媒体大屏，搭载的也是宝马最新的iDrive7.0车机系统，这套系统其实也已经在宝马其它车型上使用了。Z4驾驶席的人体工程学做得很不错，方向盘调节幅度很大，座椅调节幅度也很广，车子虽然很低，但高矮肥瘦的人都还是可以调到一个舒适的坐姿的。Z4的座椅在腿部支撑，腰部支撑，肩部支撑表现上都很好。只不过材质有些偏硬，久坐的话还是会有些压力，不过总体上来说要比保时捷718的座椅舒适度好上那么一些。 动力方面，发动机是低功率的版本，虽然只有197马力，不过得益于比较轻的重量和变速箱很好的逻辑，平时开起来感觉非常轻快。在普通模式下变速箱的平顺性非常好，无论是低速起步还是高速都不会有那种让人觉得难受的顿挫。而在sport模式下，降档反应速度快很多，几乎已经感觉不到什么延迟，不过换挡的顿挫感也就变得更明显了，其实对于喜欢激烈驾驶的人来说可能会更喜欢这种感觉。 操控上，低速时的转向有一点重，随着速度的攀升方向盘的反馈就会变得舒适起来。整个方向盘的指向性非常精准，甚至可以说很贼，随便动一点方向盘就能感觉到车头就做出了相应的调整。Z4的悬挂避震也属于那种比较韧的，毕竟作为一条跑车运动性能是必须追求的机械素质。底盘调教整体偏活跃，开着能感觉到整车非常地贴地和灵活，再加上非常犀利的转向，随着速度的上升在弯中能明显的感觉到车尾在ESP控制下的活跃，后驱的快乐也就是来的这么简单。