5号汽车点评怎么样

这一次，我去比亚迪4S店借来了唐DM试驾车，并做了一期试驾测评，车型版本是2021款 唐DM 2.0T 四驱性能版尊贵型，指导价23.68万元。下面，谈一下我的试驾体验。 1、内饰如何？ 唐DM的内饰，真的挑不出什么可讲的，一句话就是，原来啥样，现在还啥样。全黑内饰配合红色缝线再加上银色饰板，简洁大气。用料方面，能摸到的地方大多数都是软的，手感不错。最显眼的还是那块15.6英寸的中控屏，功能与拓展性相信大家都不陌生了，吃鸡抖音美颜农药全都不在话下。 2、空间如何？ 唐DM的长宽高分别为4870*1950*1725 mm，轴距 2820 mm。将主驾座椅调整至合适的位置之后，我身高180cm、体重80kg坐到后排，头部空间还有4指余量，第二排头部四指、腿部两拳的空间，同时第二排后靠背可调也保证了乘坐的舒适型。第二排底部纯平的地板，这样即使同时坐三个人，也不会出现“无处安放双脚”的情况。至于第三排，一句话，应个急还是没问题的，长时间乘坐，确实累呀。 后备箱门是电动的，这一点很厚道。至于储物空间，在不放倒座椅的情况下，日常使用放一些东西还是没问题的，20寸的登机箱也能顺利放下。 3、动力参数 2021款 DM 2.0T 四驱性能版尊贵型的动力介绍，整套动力系统综合最大功率321kW，最大扭矩650N·m，官方公布的0~100km/h 加速时间为5.1秒。官方的NEDC续航是81公里。试驾体验下来，因为有电机的加持，动力爆发性很强悍，很狂躁。我实际测试下来，跑不到5.1秒，但跑到了6.4秒。 4、驾驶感受 动力模式方面，双擎四驱版同样提供了运动、经济、沙地、泥泞地面/车辙地、雪地/砂砾/草地可选，且无论是EV还是HEV模式下，都可使用。 （1）EV模式和EV+ECO模式 在EV模式下，这辆车就是一辆纯粹的后驱车，动力输出全部来自后轴上的电动机，在EV+ECO模式下，该模式下，即使地板油，前期也不会有太强的推背感。 轻踩油门起步，后轴电机并没有全扭矩输出，整体动力输出有一定的迟滞，给人一种十分接近燃油车起步的感觉。这样虽然牺牲了加速感，但是却获得了更好的驾乘体验，而当车辆的时速大于 40 km/h左右时，这时候动力的响应要快上不少，动力也是随踩随有。整体比较线性。这个时候给一脚地板油，推背感也是随之而来，但并不强烈。 （2）EV+SPORT模式和HEV+ECO模式 而在EV+SPORT下，动力输出更加直接，提速也有了一个比较明显的变化。整车也变得轻快了许多。如果想要感受加速的快感，可以调整到HEV+ECO模式，虽然这时前轴的2.0T发动机并没有时刻待命，但是如果你深踩油门，发动机会在很短的时间内启动、调整转速、参与动力输出，这时整车便处在了四驱状态。得益于P0位置的BSG电机，发动机在参与动力介入时，几乎感受不到顿挫。 当然，如果采用比较佛系的开法，且在电量充足的情况下，整车的动力大多数还是来自于后轴的电机，而在时速达到60 km/h 时，发动机才会介入进来，这样除了能够获得接近纯电动车的行驶质感的同时，也能降低一定的能耗。 （3）HEV+SPORT模式 想要体验最强动力输出，调到HEV+SPORT模式即可，在电量充足的情况下，这辆车就又进入了“一时踩一时爽，一直踩一直爽”的状态。深踩油门就能听到轮胎打滑发出的“唧唧”声，强烈的推背感也随之而来。 不过当电池电量低于15%时，系统会自动切换至HEV混动模式，整车的动力输出也会有一些折扣，但总体的动力输出还是比较充足的，深踩油门，加速超车也足够干脆利落。如果还想要EV纯电行驶，长按EV按键就能够强制进入EV纯电模式。 当车辆处于低电量状态时，P0位置的BSG电机会尽可能地为电池补电，而且充电效率还不低，只要不是强制EV模式把电池电量消耗到一个很低的水平，整车的能耗表现还是有保障的。 5、悬架调校 相较于充足的动力来说，这辆唐DM的悬挂要更加偏向家用舒适，底盘征地比较扎实，有着不错的行驶质感。各种细碎颠簸能够被很好的过滤掉。面对较大的坑洼，悬挂也能过滤掉绝大部分，保证车内人员的舒适性。不过当遇到连续颠簸路面和减速带时，整车的悬挂就有些hold不住，车身会产生多余的晃动，舒适性有一定下降，希望之后能够有所进步。