驾仕派点评怎么样

外观:ID.4 CROZZ前后贯穿式的大灯、行车灯带、发光的大众LOGO，IQ LIGHT智能大灯、半隐藏式门把手、全新的钣金线条，都带来焕然一新的感受。视觉上的档次感和高级感，以及电动科技、未来感是足够的。 内饰:可以看到它中控台采用了大面积软质材料和钢琴漆、镀铬哑光材质，而且材料质感本身有了突破和升级。表面更加均匀润泽，整体一致性更佳。然后在方向盘上、中控大屏下面的温度控制区域、阅读灯中间的天窗控制，车门上的后视镜调节等触控按键部分，都采用的是触控的设计。方向盘上的按键触感回馈很舒服，可谓一次设计和技术的革新。 驾驶感受:在城市中低速状态下，大众成熟的转向、悬挂、NVH等机械性能方面的经验，在电动的加持下，行驶起来根本没有什么顿挫、起步拖沓一说，就是顺滑、灵动。没有了什么换挡、加速响应可说，现在大众大部分SUV都有统一的驾驶风格：轻快。从转向阻尼到悬挂，调校完全不同于曾经的沉闷平稳。指尖拨动方向盘的力度，可以让整车做出“闪转腾挪”的姿态。当然，电动车中低速的动力响应，完全可以自带身价提升20万。ID.4 CROZZ有大众的技术加持，又将操控品质感提升到了较高水准。 驾驶辅助系统:ID.4 CROZZ整车已经达到主流的L2水准，操作也很便捷。方向盘上一键即可启动Travel assist 2.0系统，自适应巡航、车道保持什么的同时开启。小弯自动过，跟车时加减速平稳，车道居中保持得当，总体很好用。可看出大众保守策略的设置是，对驾驶员双手握方向盘的检测稍微频繁了些。 此外，抬头显示和中控大屏的多媒体系统是ID.4 CROZZ智能化的主要表现。抬头显示没话说，目前同类顶级，功能丰富。所以方向盘前面的仪表小一些也完全可以理解，我怀疑大众是不是都想取消那个仪表了。中控大屏上的语音识别、地图、音乐等，都有考虑到当下的主流需求。语音识别度不错，地图和音乐播放时的精度也挺高。 此处值得商榷的是，大众是否有必要自己完全的开发这套智能系统。从计划中千万级的电动车体量方面看，我是理解这种做法的。可现在的实际情况是，智能系统更新特别快，移动端的操作方式对驾驶者的习惯有很大影响。ID.4 CROZZ的这套系统，上手后会有个学习的过程，像我们这些试驾过很多车的媒体，都费了比较长的时间去摸索。可能对车主而言，这个倒不是问题吧。 这里延伸开，还有像车门自动欢迎、挡位控制，以及未来可能的自动驾驶逻辑方面，大众还要坚持自成一派呢，还是跟其他理念趋同？这也比较像苹果和安卓系统的区别，当然现在二者区别也在减小。