车迷点评怎么样

作为当年国内 B级车的代表车型之一，索纳塔可以称得上“老炮”二字，其地位或许比不上老桑塔纳的根深蒂固，但也相差无几了。第十代索纳塔是北京现代旗下首款基于i-GMP平台打造的车型，我们对其车身尺寸、颜值设计、动力性能、智能安全和互联进行了测试，感觉这是一款颇有实力的B级车。 外观 虽然很多人对第十代索纳塔的外观争执不已，但它在海外市场已拿奖拿到手软。第十代索纳塔的外观设计语言更加激进、大胆、个性化。极具辨识度。 第十代索纳塔采用了现代最新的感性运动设计理念，前脸为大格栅设计，整车为溜背式设计，非常具有视觉冲击力，更加彰显运动感。 渐变日间行车灯融入发动机舱盖上的镀铬装饰条，极具辨识度。侧面的轮廓造型流线感强烈，再加上尾部稍稍上翘，营造出“压尾翼”的感觉，和大众的 CC一样颇有些轿跑的风范。 内饰和空间 新车的内饰采用了相对简约的设计，但简约之下绝不简单。首先在空间方面，新车长宽高分别为 4955 毫米、1860 毫米、1445 毫米，同时拥有 2890 毫米长的轴距。相比海外版车型长度增加 55 毫米、轴距增加 50 毫米，完胜一众同级竞品对手。这也意味着不管前排还是后排乘客，都能够拥有足够宽敞的舒适乘用空间，而且在后排可以尽情翘个二郎腿。 新车内饰在科技感配置和质感材料的加持下，略有些轻奢品位。除了毫不吝啬的真皮用料，新车采用双 12.3 英寸的全液晶仪表和中控屏的连屏设计，科技感十足。 科技智能配置 第十代索纳塔搭载了第三代智能网联平台，依托DuerOS 智能语音交互功能为用户带来高度人性化的体验，用户在车内基本能够靠语音交互控制车内大部分配置、功能。新车还配备了独特的 SBW按键式电子换挡和 64色炫彩氛围灯，为用户打造出一个全新的数字化智能座舱。 不仅看得见的地方科技感增加，在“看不见的地方”，新车还搭载了现代“智心合一”（SmartSense）安全系统，集成多达 23 项 L2+ 的智能安全配置，其中包含停车、高速 / 城市道路行驶等多用车场景。 此外，新车还将装配 NSCC 基于导航智能巡航控制、HDA 高速公路驾驶辅助、BCA 盲区防碰撞辅助、FCA-JT 前方防碰撞辅助 - 交叉路对向车辅助、SEA 安全下车辅助、LVDA 前车出发提醒等同级独有的智能安全配置，让产品科技属性进一步提升。 在这些功能当中，我个人最喜欢的是 SEA 安全下车辅助系统。如果检测到后方有车通过，仪表盘中将出现警示标识，后车门将保持锁定的状态。这样很大程度避免了后排乘客没注意后方来车，盲目打开车门下车，最终酿成悲剧，特别是当后排乘坐的是小孩时，这个功能就更显贴心，可以说是一个相当顾家的功能。 动力操控 第十代索纳塔的出色表现让我对其“韩系车”的身份产生了怀疑。在动力系统方面，北京现代第十代索纳塔与海外版车型存在些许区别。国内版车型搭载 2.0T+8AT和 1.5T+7DCT 两套动力总成，拥有 5 种驾驶模式，能适应每一位用户个性化的驾驶习惯。其中 1.5T车型搭载现代汽车先进的 CVVD连续可变气门持续期技术，发动机可以合理控制气门开启持续时间，达到兼顾充沛动力和经济油耗的功效，百公里油耗更是低至 5.6 升。 我们此次试驾的是性能更加卓越的 2.0T 顶配车型，发动机最大功率为 176.5 千瓦，峰值扭矩可以达到 353 牛·米。动力表现自然无需我们多虑，油门响应灵敏，动力也足够充沛，智能的 8AT 变速箱和油门设定让人能够迅速找到和它愉快相处的驾驶方式。充沛的动力储备让这辆车在中后段加速时也有不错的动力响应表现。这样的动力表现比索纳塔几十年来的老对手凯美瑞和雅阁要强上不少。 除了动力表现，新车在动态操控感上的进步让我感到更大的惊喜。前后均为独立悬架，车身高度也比上代车型降低了 40 毫米，定位更强调运动。 驾驶体验 第十代索纳塔的底盘调校偏赛车运动风格，软硬适中，能够适应激进的驾驶风格，也能稳中求进。 在我个人喜欢的运动模式下，整车能带来“紧绷”的激进状态，转向的手感也变为欧系车的风格，手感偏沉、较小的方向盘带来了更精准的车头指向性，自然是增添了不少运动感。不过日常行驶的话，我建议还是选择舒适模式，悬架的支撑力度适中，在中低速行驶时能获得不错的舒适性体验。 综评 第十代索纳塔在i-GMP架构下真的有了“脱胎换骨”的表现，不仅拥有年轻运动的个性化颜值，还配置满满的黑科技，拥有充沛动力的同时，又能照顾到家人的乘坐体验。