懂车人聊车点评怎么样

作为一个大老爷们，如果你问我试驾吉利豪越 1.8TD DCT豪华型的感受？我认为很适合二胎家庭，定位上是一款5门5座中型SUV，但买车前一定要注意，一定要去购买7座座椅包，只要3000块钱就可以得到7座，并且第2排座椅会升级为独立VIP尊享座椅。 我很喜欢吉利豪越外观，低调内敛，全新黑色吉利Logo搭配上水波涟漪式前格栅，属于耐看型。最棒的地方还是空间，5座版本车型行李箱容积在2360L，升级7座版本后，空间虽然缩水不少，但车顶位置配备了行李架，同样可以放下不少行李，备胎并没有选择放在后备箱里，而是底挂式设计，细节上吉利豪越考虑的很清楚，人性化十足，后备箱底下还有6个榻榻米方盒子能够放一些杂物。 本次试驾车型没有采用全液晶仪表屏是一种遗憾，如果手头资金充足，会建议直接购买旗舰版车。当然该有的信息显示依旧很全面，只是没有那么炫酷，同样不支持hud抬头显示功能。中控屏幕尺寸在10.25英寸，能够做到彻底解放双手，通过语音控制的方式，能够直接控制空调温度、车窗以及导航。 座椅采用仿皮材料，包裹性不错，头枕跟靠背会有一定的角度，靠上去更舒服一些。由于升级到7座，车内空间会受到一定影响，前排没有变化，我自己身高在1米75，调整好坐姿之后，头部拥有一拳三指空间。第2排地板位置是纯平处理，舒适度不错，第2排座椅上下滑动幅度很大，但因为有第3排座椅，为了保证第3排空间正常情况下第2排会挪到最前面，但同时腿部空间会牺牲到只有一拳左右距离，头部空间保持不变。第3排座椅在第2排座椅挪到最前面的情况下，拥有一拳加三指腿部空间，头部空间则在一拳左右。虽然是一款刚需车型，但平时如果没有那么多人，第3排座椅可以进行放倒，这样第2排空间会宽敞许多，车内人员舒适度也会得到释放。 坐在车内，噪音感受会有一些区别，第一排最安静，第三排最吵闹。当然只是车内静谧性的对比，实际上跟同级别竞品对比吉利豪越隔音表现不差，低速行驶基本上听不到多余声音。时速超过80公里以后，风噪跟轮胎噪声才会慢慢上来，但即便时速到达120公里每小时，噪音也能控制在66分贝以下。 从动力上讲，我很喜欢吉利豪越的驾驶体验，日常行驶不会显得暴躁，但油门响应很好，提速过程没有一点拖拉，驾驶模式上是提供了三种方案，在市区行驶舒适模式就够用。而传动系统上是采用家族研发的7速双离合波箱，在低速阶段，顿挫感并不明显。而在底盘上是没有使用双独立悬挂组合，对于日常路面的零碎震动，能够充分过滤。 实测提速成绩是在9.11秒，测试前我是选择关闭车身稳定系统，切换到运动模式，起步是选择弹速起步，可以在转速达到3000rpm的时候加速，强大爆发力会导致前轮出现打滑，对于成绩来讲，会有一定正向帮助。而在刹车过程中， SUV往往因为高重心的原因，全力踩下刹车踏板会导致出现点头现象，吉利豪越这方面控制一般，刹车过程中制动力度不够，主要也是因为担心轮胎会突破抓住极限，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在42.9米。 由于前两项数据我自己不是很满意，所以找了场地进行麋鹿测试。高重心问题依旧存在，高速前行的时候车尾不同步，会出现甩尾迹象，转向上则很轻盈，转弯半径很小，精准度不错，就是会存在一定虚位，从实测数据来看，最终通过时间是在74.5km/h。 油耗问题是老生常谈，虽不是买车最关键的一项，但却有很关键的比重，如果是油老虎，大多数人都会放弃，国产车在油耗优化上这几年是有所进步。工信部百公里综合油耗在7.8L，这次试驾过程一共跑了416公里，其中高速路段占比在60%，城市路段占比在40%，实测数据绝对有参考价值，百公里综合油耗达到9.25L。 以上，就是本次测试的全部内容，有不足之处希望大家可以指出来，谢谢！