型车志点评怎么样

我先给大家一个结果，xDrive40i驾驶起来依然很BMW，在同级别车型里依然是操控感最好的那一个。 咱不来虚吹，为什么说xDrive40i驾驶起来依然很BMW？主要是这三点：直6发动机与ZF 8AT变速箱、双轴空气悬架以及G05的车架。 我一直觉得在中大型SUV上配一个2.0升涡轮发动机就是糊弄消费者，都吹嘘省油、节能，丢的确是面子。能买的起中大型SUV的客户缺的是那么点有钱么？xDrive40i的发动机是代号为B58的高功率3.0T发动机，可以输出340马力，是一台货真价实的直列六缸3升TwinPower双涡管单涡轮发动机。配合BMW祖传的ZF 8AT变速箱，顺滑的不行！双轴空气悬架在X5 xDrive40i 尊享型上是标配，在低配上需要花2.45万选装。 在驾驶模式上，我比较喜欢用运动模式。因为有双轴空气悬架，所以可以调节动力输出灵敏度、转向力度、悬架软硬。运动模式下，发动机会一直工作并提供最强动力输出。 总的来说，xDrive40i的驾驶感受就是两个极端形容词，【轻】与【重】。【轻】是因为有了3.0T直六发动机，起步真的很轻松。【重】是因为xDrive40i加满油后有2.3吨重，即使是用双轴空气悬架的Sport模式支撑，不管在山路急行还是在市区90度转向，都能感觉到避震器在全力支撑车辆，有几次我都感觉到车辆有一丝轻微推头发生。 第二个感受也是两个极端形容词，【松】与【紧】。舒适模式下，整车呈现一种放松模式，方向盘力度、悬架软硬、油门开合度都很轻柔，俨然一副带着你去度假的姿态。道路上细小的起伏与缝隙都能非常优秀的过滤掉，你只能从听觉上判断轮胎是否咔咔两声压过路缝。轻点Sport就会唤醒慵懒的xDrive40i，方向盘变沉、油门响应加快、避震器支撑变硬、路感也回到了手中。山路行驶，感觉车辆小了一号似的，行驶节奏快起来，驾驶乐趣就回来了。 第三个感受是智能，智能体现在两个方面，这辆车选配了L2级别的ADAS驾驶辅助系统（Advanced Driver Assistance Systems），在去郊外的高速公路上我可以完全信任xDrive40i的ADAS系统，把方向盘、油门、刹车交给BMW，我只需要手扶方向盘，紧盯着前方道路与周围环境，判断是否要接管、控制车辆。另一个方面是xDrive40i所配的iDrive 7系统，通过“你好，BMW”唤醒车内小助理，并用日常对话的方式告诉她，你要做什么。你就能在双12.3寸屏及抬头显示中找到你要找的选项或想要去的地方。 至于外观，就完全不用说了，不仅一改上一代F15 X5那种笨拙慢吞吞的外表，变得既俊美又充满肌肉感，而且同级横向比较起来，也绝对是最好看的之一。颜值绝对能打好几年。所以只要你能接受尊享版86.39万元的指导价，它就绝对是一辆全能的好车。