说一车点评怎么样

近些年，融合了流畅的溜背式造型以及高通过性的轿跑SUV备受年轻市场追捧，国内外各大主机厂也都相继在各个细分市场内推出或布局了该类车型，而一汽-大众奥迪方面自然不会放下这一增长契机，于是全新Q3 Sportback得以应运而生。 如果你要问全新Q3 Sportback哪一方面最能勾起我们对于运动的联想，那一定是其外观设计。可是该类车系的造型并不容易做好，除了要有普罗大众审美口味的协调设计，还需要顾及车身比例等，不过新车在这一方面则相当到位。 B柱之前，全新Q3 Sportback的设计与普通版本Q3并没有太大区别，熟悉的八边形进气格栅、黑色蜂窝状中网、S-line前包围套件，而且两侧除35TFSI和40TFSI车型使用全LED光源以外，45TFSI车型则配备了矩阵式LED大灯，不得不说在灯光使用的阔气度上还得是奥迪！此外，海外版车型还提供了黑包供选，包括黑色车标、外后视镜外壳等，各位日后买车以后如若喜欢这样的风格可自行进行加装，价格并不贵。 而B柱以后则是另一层境界，与多数轿跑SUV不同的是，奥迪设计师将全新Q3 Sportback的溜背线条尽可能地往尾部延后，车顶从B柱开始缓慢下压，直至C柱后在视觉上才有了一个较为明显的下滑，进而塑造出了家族特有的Sportback造型设计。而且尾部由于D柱的倾斜角度变化，后风挡玻璃随之缩减，加上上翘的鸭尾式设计，让新车整个的后方视觉比例年轻而又干练。 来到车侧，全新Q3 Sportback的整车长度比普通版Q3增加了23mm、宽度增加5mm，高度则降低43mm，同时采用了比后者更低的肩线设计，有效降低车身视觉焦点，蓄势待发的跑车姿态直接就出来了，当然你也可以用手指捂住车侧图片上的前后轮，车轮上半部分的车身则明显是一台跑车的视觉观感！ 不出所料，奥迪Q3 Sportback在内饰整体的设计上与Q3如出一辙，标配8.8英寸中控屏和10.25英寸全液晶仪表，顶配版本更是配备了12.3英寸全液晶仪表和10.1英寸中控大屏，且全系支持CarPlay手机映射，此外由于溜背式车顶造型，全景天窗并未出现在车辆上，不过其常规天窗的开口面积同样不容小觑。 新车整车三围4518x1843x1573mm，轴距与普通版Q3保持了相同的2680mm，其实新车内的前排无需过多担忧，只是后排受制于车体结构因素影响，后排头部空间可能会相对局促。此外，这车还为你全系提供了电动尾门，而且高度可调，对女车主更加友好。 至于动力方面，全新Q3 Sportback的35TFSI和40TFSI车型分别提供了1.4T和2.0低功率发动机，最大功率分别为150马力（110kW）、186马力（137kW），最大扭矩分别为250牛·米、320牛·米；而45TFSI车型则同样提供了2.0T发动机，只是功率相对40TFSI车型更高，对应动力为220马力（162kW）/350牛·米，全系匹配7速Stronic湿式双离合变速箱（DQ381）。 近日我们借到这台试驾车是2020款 45 TFSI quattro 豪华型，动力为220马力（162kW）/350牛·米，匹配7速Stronic湿式双离合变速箱（DQ381）。 当车速达到120km/h时依然能感觉到相对深厚的动力储备，1400~4000rpm相对宽泛的扭矩输出平台，亦可令脚下每一寸油门开度都能随时唤醒涡轮的强劲爆发。 包括全新一代奥迪Q3车系均匹配了7速S-Tronic双离合变速箱，不过调校逻辑与其家族同款变速箱并不一样。如果“不紧不慢”的开，你会感受到难以想象的顺滑感，这样的调校适合所有人。而切换至运动模式，变速箱就会更愿意去果断降档，轻踩油门降1挡，油门到底会连降3挡，得益于双离合的先天结构优势，其换挡效率非常不错。 都2021年了，双离合技术也日趋成熟，不管你信不信，大众依然是这个时代最会调校双离合的车企之一，这从保时捷PDK双离合变速箱的强大耐久性以及换挡效率即可得出结论。而全新一代奥迪Q3车系的这台变速箱，D挡模式下极难察觉到键盘党口中的“顿挫感”，不过S挡由于2挡齿比更加宽泛，3挡降2挡时确实会偶有拖拽现象。 这车全系提供了前麦弗逊+后多连杆独立悬架，底盘调校偏家用，能有效过滤来自路面的细碎震动，面对较大坑洼时也能感受到悬挂韧性，而且避震筒的回压速度适中，把控余震更加得体，弹簧系数相对适中，连续切弯时对车身侧倾的抑制也比较到位，日常出行可以提供轻松惬意的驾乘表现。 总结：作为奥迪首款国产轿跑SUV车型，Q3 Sportback不只是采用溜背造型那样简单，在整车设计层面也更加用心，全新设计的分段式腰线令新车的各方面比例都很协调，加上Q3车系本就不俗的口碑、配置基础以及quattro四驱系统的加持，这些元素结合在一起面对年轻人都具有不错的诱惑力。