线外邦点评怎么样

如果说一款车的研发，要在操控和舒适性之间取得平衡的话，那么UNI-K开发的70%精力，都用在了它的舒适性上。而操控性所占的比重最多只占30%。也就是舒适优先、兼顾操控。 客观说，UNI-K并不是一台很适合操控的车。但是，这不意味着它的驾驶极限低。 笔者在垫江试车场比较深度的试驾过这款车。说说几个印象深刻的点。首先，这台2.0T+8AT的动力，最大233马力，看似不低。但由于和变速箱的匹配，过于强调舒适和平顺，事实上并不能给你很强烈很刺激的提速体感（即使你起步就把油门踩到底）。虽然是8AT，但开起来像一台CVT。另外说一句，刹车也非常线性，而且点头也并没有很明显，即便我们全力踩下去，车尾也没有跳起来的意思。这是本人在开过三四次之后得出的亲身结论。 其次，底盘悬挂的风格偏软，在场地绕弯时，能很感受到车身的侧倾非常明显。但是，由于它配置的这套20寸轮胎的抓地性相当不错，所以尽管车身摇摆侧倾很明显，但车轮的轨迹却不会乱，在狭小的弯道里推头也不会特别明显，基本没有出现响胎。 再其次，座椅的包裹性，非常舒适、柔软。无论驾驶座还是后排座位，都非常的宽大柔软。驾驶座虽然宽，但两侧的侧翼支撑非常粗壮，能将驾驶者的身体牢牢抱住，所以虽然车身有明显侧倾，但驾驶者的晃动幅度并不大。 最后，上下平底的方向盘，盘幅较小，看起来和它中型SUV的尺寸不太匹配。但小方向盘让转向动作变得非常灵活，加之坐姿可以调到极低，所以除了整体重心偏高，日常开其实跟一台C级轿车差不了太多。 客观上，如果要说UNI-K的操控性，我觉得远不如它的舒适性来的令人印象深刻。但UNI-K好就好在它通过大尺寸的轮胎、小方向盘、较低的坐姿，以及包裹性很好的座椅，能够在日常驾驶让你开的轻松、灵活，保证最日常的驾驶乐趣。这对大多数人都更有意义。此外，在极限情况下，大尺寸的轮胎也保证这台车拥有了较高的安全极限。 总体而言我觉得这是工程师在保证动力和底盘舒适性前提下，通过轮胎匹配、小方向盘和座舱坐姿的设计，来保证你拥有一定操控乐趣和驾驶安全的小心思所在。 用操控性来衡量一台中型SUV的好坏本来就是片面的。UNI-K本来就不是为操控而生。但话说来，又有哪款中型SUV是为操控而生的呢？都是工程师在各种指标间有所侧重和取舍的产物。 但就这个价位以及各方面营造的高级感而言，我还是强烈推荐你去试驾一下再做结论。