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发动机层面：上一代的EA211 动力总成，阉割了ACT主动闭缸。 小排量涡轮机无法避免的涡轮迟滞问题。（会出现中低转速区间动力丢失的情况，和上一代迟滞情况类似）这里顺带科普一波小排量涡轮发动机无法避免的涡轮迟滞问题（低转速时废气排量过小，即使换了小惯性涡轮，依然无法改变这个情况，在涡轮起压到建立极限正压的转速区间内，再次松油进行动力请求就会出现涡轮需要重新建压的情况，故会出现短时的动力延迟和转速攀升缓慢的情况。） 高转速乏力，这台1.4T发动机在转速超过3500转之后，就会出现动力衰减的情况，这一现象和小涡轮的涡轮截面有关，转速越高，小涡轮叶片旋转越快，回压越小。而期待1.5T EA211 EVO的原因是黑科技VTG可变截面涡轮技术，中低速建压期间，电动叶片收紧，截面变小，减小阻力，降低起压转速来抑制涡轮迟滞现象。高转时涡轮外圈电动叶片展开，增大截面面积，加大叶片推动阻力，并增强回压，让高转速区间也能有持续现性的扭矩输出）想象一下侧面吹小电扇和大电扇叶片 日常驾驶油耗表现偏中性（米勒循环发动机，但非高压缩比，阉割了主动闭缸，自动启停功能介入突兀） 变速箱层面：DQ200变速箱延续了上一代产品的调教逻辑，中高速区间平顺，日常非堵车情况平顺。上坡起步半油门会出现发热抖动（同理堵车工况下会出现变速箱发热抖动），冷车状态下2档有挫车闯动现象，冷车状态下1，2档升档会出现闯动。 底盘维度： 1:同级别内给好评，相比上一代，方向指向性有质的提高，同时车尾跟随性给好评，是台非常适合攻弯的车，车头很容易就能抱住弯心，弯中极限较高。前轴在合理速度范围内，会有一种搭载了lsd的错觉，开起来比较偏向四驱车的设定。 2:底盘滤震性给到中好评，整体偏硬，路感清晰，对大起伏震动过滤出色，细小震动过滤有待强化，车身前后俯仰抑制出色，上坎没有很强的抛离感和前桥颤动，下坎车身起伏抑制出色,比上一代更有高级感。但侧向支撑相较于较硬的悬挂调校偏软，高速过弯存在比较大幅度的侧倾，悬挂阻尼回弹速度一般。 悬挂和轮胎限制了部分弯道极限的发挥。（ESP介入没有试出来） 隔音维度：整体隔音出色，路噪，风噪抑制良好，是这个价位应该有的表现。 购买建议：建议等等1.5T发动机的版本上市，体验维度应该会有较大幅度的提升