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    车无疆点评怎么样

    2021-04-29发布于:奔驰C级AMG车友圈

    外观

    4.00

    配置

    4.00

    操控

    4.50

    内饰

    4.00

    空间

    3.50

    动力

    5.00

    舒适

    3.50

    在性能车阵营中,奔驰C级AMG的知名度和保有量应该是最高的,它和宝马M3相爱相杀了多年,当听闻下一代C级AMG将会换装2.0T四缸机之后,现款八缸的C 63就显得尤为珍贵了,真的是卖一辆少一辆,以后可能还会有收藏价值。朋友在今年一月份的时候提了一台2019款 AMG C 63 S,我前后也开了将近半个月的时间,算是了解的这台车的脾气,下面说说我的感受。 动力方面:这台C 63 S搭载4.0T V8双涡轮增压发动机,最大功率510马力,最大扭矩700牛·米,传动系统匹配9AT变速箱,其实日常驾驶,这么强的动力很少有用武之地,而且这台车也针对日常代步进行了一系列调校,在舒适模式下,油门十分舒缓,发动机前半段的输出十分线性,如果不是刻意地去挑逗它,这台车可以很安静,变速箱会积极升挡,发动机转速会一直维持在2000转一下,V8的排气声也被刻意隐藏了,一旦转速超过2000转,那么这台野兽就被激活了,不夸张地说,一脚油门下去就已经超速了,所以日常代步对油门还是要温柔一点,不过这台9AT变速箱在低速蠕行时会有轻微闯动,2挡升3挡时最为明显,在走走停停跟车时有些烦人。 在城市道路上开这台C 63 S确实有些憋屈,甚至比开普通C级还要累,在快速路上可以适当放肆一下,油门到底,伴随着强烈的推背感和V8发动机高亢的声浪,确实能让肾上腺素数值飙升,不过也只能点到为止,稍不注意就有可能超速了,所以在法定限速内的公路上,这台车总是会憋着一股劲,在我看来它的潜能只发挥出来了三成,封闭赛道才是它的主场,但试问又有多少台C 63下过赛道呢?大部分都是被当成买菜车。 我在封闭路段对这台车进行了0-100km/h的加速测试,切换到赛道模式,并且将TC值调整到最高的9挡,闷住油门和刹车,将发动机转速稳定在3600转,然后迅速松开刹车,这时候后轮会有轻微打滑,但很快就能恢复,车身随即弹射而出,起步最大加速度接近1.2g,整个身体会被牢牢压在靠背上,最终成绩为4.19秒,比官方的4秒稍微慢一些,但也足够出色了。 底盘和操控:这台车的前后悬架均为多连杆式独立悬架,整体调校十分硬朗,但悬架支持软硬调节,日常代步时调整到舒适模式,能将路面上大部分振动都过滤掉,方向盘也十分轻盈,舒适性表现很好,运动模式下,悬架回归本性,支撑性很足,路感清晰,虽说没有多少机会下赛道,但出城没多远就是山路,跑跑山还是很有乐趣的,转向力度变得十分沉稳,指向很精准,车身的响应也非常灵敏,称得上指哪打哪,连续弯道时,车辆也能很好地走线,而且配合细腻的油门踏板,想要多少动力它就给你释放多少,虽说不能在极速上获得激情,但在山路上人车合一的操控感还是很能打动人的。 乘坐空间:这台车的长宽高分别为4757/1839/1429mm,轴距2840mm,将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势,头部有四指余量,保持前排座椅位置不变来到后排,头部空间为三指,腿部空间一拳有余,后排的乘坐氛围肯定不如国产加长版的C级,但也足够日常乘坐了,座椅也不是很硬,尤其是前排座椅的包裹性很出色,整体的舒适性还是很令人满意的。 购车成本:这台2019款 AMG C 63 S的指导价为113.08万,朋友是原价购车,购置税97482元,车船税3480元,交强险950元,商业险23748元,上牌费500元,全款落地1256960元。 总结:这台车算是一种情怀,朋友也是得知下一代C级AMG要换装2.0T发动机后才入手的,并且打算收藏了,这车日常在城市道路驾驶还是比较累的,因为右脚一直都得绷着点劲儿,总怕力度过大会窜车,并且虽说座椅舒适性尚可,但终归是一台性能车,无法达到这个价位应有的乘坐感受,还有就是这台车在市区的油耗接近20L/100km,虽说买这台车的人一般不会在乎油耗,但用车成本要比普通C级高很多。

    作者提到的车系:


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