车无疆点评怎么样

在宝马的轿车序列中， 5系算是各方面最均衡的，它兼顾操控和舒适性，但国产5系为何和奔驰E级和奥迪A6L竞争，不得不进行加长，所以也就放弃了多年传承下来的操控属性，成为一台名副其实的豪华中大型轿车，但进口版5系依旧保留着原汁原味的宝马运动基因，最近朋友就提了一台5系（进口） 2021款 530i M运动套装，我也深度体验了一番，宝马车当然要从动力和操控说起。 动力方面：这台530i搭载的2.0T发动机最大功率252马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，和国产530Li一样。发动机中前段的动力就很活跃，但油门的力度偏沉，不过得益于风琴式踏板设计，油门的脚感很细腻，很好控制，踩多少就给你多少动力释放，没有丝毫的突兀感，动力输出很线性，起步、提速可以用丝般顺滑来形容，而且发动机对油门响应很积极，超车也很干脆，舒适模式下，8AT变速箱换挡平顺，升挡积极，时速80km/h下的发动机转速只有1100转左右，即使到了120km/h，转速也只有1600转左右，表显油耗只有6升出头，整体的驾驶感受和国产530Li也没有多大差别。 运动模式下，这台530i和国产530Li的性格就完全不同了，油门会变得非常灵敏，变速箱换挡时机明显推迟，发动机转速会一直维持在2000转以上，而且声音低沉，起步时油门力度稍微重一些就会窜车，中途加速时，变速箱会先降两个挡位意思意思，当油门力度进一步加重时，它会连降四个挡位，发动机转速会直线飙升到5000转以上，推背感很强烈，而且这时候如果突然收油时，还能听到排气明显的回火声，这应该算是意外收获了，很能激起驾驶欲望，我对这台车进行了0-100km/h的加速测试，最好成绩是6.12秒，足够出色了，这样的动力表现任何时候都给人足够的底气。 底盘和操控：这款车采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘给我的感觉非常厚重，悬架初段较软，能过滤掉大部分细碎颠簸，但也刻意保留了一些路感，在遇到大颠簸时，悬架的高级感很强，减振器回弹速度很快，哐、哐两下就过去了，不仅能有效吸收冲击感，而且韧性十足，车身没有任何晃动，对车身的支撑性也很足。转向系统比较沉稳，回馈阻尼均匀细腻，指向很精准，没有任何虚位，车头响应很灵敏，车尾的循迹性要比国产530Li强很多，车辆过弯的极限值更高，简单点说，相同的弯道，530i能够非常从容的通过，而开530Li时就会不自觉地去踩刹车，心里没有底。 乘坐空间：这台530i的长宽高分别为4976/1868/1489mm，轴距2975mm，确实比530Li短很多，我身高175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部有一拳的剩余空间，保持前排座椅位置不变来到后排，头部空间同样为一拳，此时的腿部空间只有一拳三指，而我坐在530Li上是三拳余量，差距还是很明显的，不过也不显得局促，只是谈不上宽敞，朋友大部分时候都是自己开，所以也不是很在乎后排空间，够用就行了。 购车成本：这台530i M运动套装版的指导价为47.89万，唐山地区优惠1.7万，裸车46.19万，购置税39823元，车船税480元，交强险950元，商业险12137元，上牌费500元，全款落地515790元。 总结：这台530i日常驾驶时和国产530Li没有多大区别，最大的差距就应该是后排的乘坐空间了，但如果真的到了激烈驾驶时，530i的灵活性和动力响应明显比530Li出色，毕竟车长短了130mm，自重也轻了将近100公斤，而且我感觉530i的悬架也要比530Li稍微硬一些，传递给驾驶员的路感也更多一些。如果平时后排不怎么坐人，那么530i会更有乐趣一些，虽说价格比530Li贵了一些，但它有着原汁原味的宝马运动基因，而且还有进口车的身份。