车知灼见点评怎么样

随着国内汽车市场逐渐朝着多元化方向发展，很多人在买车时不再局限于三厢轿车或者SUV，如今在街上时常能见到一些相对冷门的车型，比如旅行车。这个月我接到工作安排，要测试奔驰C级AMG旅行版，是一款性能取向的旅行车。经过两天时间的试驾体验，我对这台车也有了更深层次的了解。在分享试驾报告之前，先和大家介绍下这款车的售价信息，试驾车型为2019款 AMG C 43 4MATIC 旅行轿车 特别版，官方指导价为65.38万元，目前在北京地区有6万元左右的终端优惠，参考裸车价59.78万元。加上购置税52903元、交强险950元、车船使用税1920元、上牌费用500元，以及商业保险16437元，这款车型的落地价为670510元。 低调的外观设计 我第一眼看到奔驰C级AMG旅行版实车的时候，感觉它的外观设计也太“低调”了，如果光看车头，相信不少人会将它与中期改款后的奔驰C级混为一谈。前脸依然是很熟悉的奔驰家族化语言，双幅式的进气格栅，搭配上造型犀利的头灯组，整个车头颇具视觉张力。侧面的腰线十分舒展，前翼子板处镶嵌着“BITURBO”+“4MATIC”的标识，来展示其特殊身份。车尾的设计元素挺复杂的，圆润的尾灯组被中间的贯穿饰条连接起来，很大程度上提升了尾部的视觉宽度。底部配有双边共四出的排气装置，为整个车身提供了不少运动氛围。 座椅的包裹感很强 奔驰C级AMG旅行版采用的是桶椅设计，相比普通座椅它对身体的包裹性尤为出色，但是乘坐时的舒适性并没有想象中那么出色，坐垫略微有些发硬。后座的舒适性要比前排稍差一些，主要体现在坐垫不是很长，对腿部的承托效果比较一般，而且靠背的角度偏直。至于乘坐空间方面，总体表现跟我此前预期的相差不大，参照我179cm的身高，按照正常坐姿来到后排，腿部仅剩余一拳左右的余量。好在头部空间较为宽裕，达到了一拳三指，并没有特别压抑的感觉。这台车的储物能力值得表扬，后备箱的容积很可观，并且内部很规整，适合放置一些大型的物件。 动力输出很积极 奔驰C级AMG旅行版的动力输出没有过分追求线性，甚至在低速换挡时会出现较为明显的顿挫感，1-2挡过渡阶段的顿挫尤为明显。但是这并没有给整台车的行驶质感造成太多的负面影响，我个人挺喜欢这种开起来有“脾气”的车子。3.0T双涡轮增压V6发动机赋予这台车很充沛的储备动力，最大功率达到了390Ps，峰值扭矩520N·m，当加速来到中后段时，提速能力丝毫不逊色于前段。切换至运动模式下，发动机会始终保持在较高的转速区间，动力可以说随叫随到，完全没有拖泥带水的感觉。 行驶过程中发动机噪音略大 车内隔音方面，奔驰C级AMG旅行版处于高速巡航时，对于胎噪和风噪的抑制都很不错，但是发动机运转的声音有些吵，成为影响车内静谧性的主要噪音源。不过总体来看，它的隔音表现属于同级别车型里中上游水平，根据实测数据显示，当车速达到120km/h时，车内的噪音值为65.7分贝。 总结：经过两天时间的接触，我逐渐对奔驰C级AMG旅行版产生好感，主要是它的动力表现值得肯定，能够适应多种用车场景。乘坐舒适性体验并不算很理想，好在座椅对身体的承托性很足。悬架调校的取向偏舒适，处理路面上的细碎震动比较从容。总体来看，奔驰C级AMG旅行版仍然是一款实力强劲的旅行车。