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在合资插电式混合动力车型中，荣放双擎E+算得上一款很好的车，因为丰田急了。由于新能源双积分政策的持续深入，燃油车销量巨大，但新能源车效率很低的丰田必然面临巨大的新能源负分的问题。而丰田在纯电动车方面的技术实力一般，此前推出的纯电车型和插电式混动车型也不是很受市场认可，在这个关键的时刻，荣放双擎E+可以说是被丰田寄予了厚望。 基于荣放双擎打造，荣放双擎E+在很多方面都进行了升级。尤其是纯电续航里程，同级别的大多数车型都只图能够达标，大多都刚刚超过50km，而荣放双擎E+三个配置的最高纯电续航里程有95km，最低的四驱版也有87km，对于插电式混动车型来说，这样的续航里程基本能够满足一天通勤的需求。 更为重要的是，它升级了性能。以前的荣放双擎的动力很弱，开起来没有丝毫的驾驶激情可言，但荣放双擎E+提升巨大，四驱车型的百公里加速时间直接提升到7.4秒，跟其他车型的2.0T发动机属于同一个水平。同时，丰田也优化了这辆车的操控，让它开起来也有了一定的驾驶乐趣，能够抓住一些年轻人的心。毕竟这么贵的插电式混动车型，大概率还是给那些限牌城市的消费者准备的，如果年轻人不喜欢，那么这款车肯定卖不好。 对于它的升级也是较为彻底了，丰田也知道之前的荣放内饰质感也很粗糙，所以新的荣放双擎E+在内饰方面也有了一定的提升。毕竟定价都已经来到30万了，为了让车主对身边的朋友有个解释，这也是必须的升级。 升级之后的荣放双擎E+在同级别车型中其实挺有竞争力的。主要就体现在续航里程更长，动力性能也不错，开起来也蛮有乐趣。再加上它丰田的身份，性价比很高。 但问题在于，谁会需要买一辆合资的插电式混动的车呢？如果要买插电式混动，大把优秀的国产车型都可以选，不仅性能更强，而且价格更便宜，如果喜欢高性能的新能源车，买车纯电动车应该是更好的选择。 所以荣放双擎E+的定位实际上很尴尬，我的意见是不值得购买。