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    辣哥说车点评怎么样

    2021-04-28发布于:Macan车友圈

    外观

    4.50

    配置

    4.00

    操控

    4.50

    内饰

    4.00

    空间

    3.50

    动力

    4.50

    舒适

    3.50

    翻看各国的汽车类媒体评论,你会发现,没有哪个国家的消费者,对SUV车型的痴迷能够和咱们国人相比,这种从09年开始正式盛行的汽车,在国内的发展速度之快、受欢迎之广,真的是让辣哥大开眼界,很多朋友买车只认SUV,不管换了几台都非SUV汽车莫属,那么今天辣哥就和您聊聊SUV界的翘楚——2020款 Macan Turbo 2.9T。 早年出产的车型还没有现在的这么精致,大抵上就是把一台轿车的底盘升高,然后换一个更加宽大的方壳子,然后一个全新的车型基本上就算问世了,当然,也并非所有的品牌都这样糊弄老百姓,比如宝马X5、保时捷卡宴等等,还是在研发的过程中,实现了很多新技术的诞生,而官方指导价格为92.5万元的Macan Turbo 2.9T,自也不会辜负了大家对它的期待。 说到SUV相信大家有个共识,那就是因为底盘高、重心高,虽然能够保证更好的视野、通过性以及空间的实用性,但是就操控性和公路性能而言,和同价位的轿车相比差了不少,甚至有人认为,SUV的安全性也不如轿车,谁更安全真没有办法一刀切,但是SUV操控性不如轿车,确实是一个普遍性的认知。难道说在实用性和运动性之间,鱼与熊掌就不可兼得了么?那还要看是谁家的车,最起码有一款SUV要对上述的言论说NO,这就是保时捷MACAN,它不是唯一主打运动性能的SUV,但是和同价位的轿车相比,其优良的操控性和公路表现确实不逞多让,甚至还要超出很多轿车。 说操控先说底盘,保时捷MACAN的悬挂系统,采用了前双摇臂、后多连杆式独立悬挂,所谓双摇臂就是双叉臂的衍生变化,因为MACAN毕竟是一台SUV,而双叉臂更加适合轿车的机械结构,所以通过这种机械结构上的改良,既能保证拥有双叉臂独立悬挂的性能表现,也更加适用于SUV车型,这也是为什么,保时捷MACAN会比直接使用双叉臂前悬的SUV更加灵动,而且这套悬挂系统,和保时捷飞线空气动力学车身匹配的相当默契。 但是底盘不仅仅只有悬挂,保时捷独有的主动悬挂管理系统PASM,能够对减震器的阻尼进行持续的主动调节,并且这个调节不是整体的,而是每个车轮单独进行,也就是说,即便在非铺装路面上,保时捷MACAN每个车轮的独立悬挂,都能够根据实际路况达到性能的最佳峰值,这种持续不断的精准调整,也是保时捷MACAN能够在操控上,超越同价位轿车的根本所在,真正体会过后,能清晰地感受到车子和驾驶者之间人性化的沟通,并且保证了驾乘人员的乘坐舒适性,可谓是一举两得。 保证汽车的运动性能,发动机和变速箱匹配也至关重要,这不是简单的动力强弱就能够决定的,而2020款Macan Turbo搭载的是2.9T V6发动机,最大马力440匹,峰值扭矩550牛·米,在保证了同级别一流的动力参数同时,对发动机动力输出的调教也堪称大师风范,虽然取消了平衡性更好的水平对置发动机,替换成了型号EA839发动机,但是这款发动机依旧是世界名机,以节能和动力输出平顺强劲知名,也是大众集团的立身根本,虽然DTC 7速双离合变速箱曾经被人诟病,但是在保时捷MACAN身上,我们得到的却是流畅和高效,实测百公里加速4.5秒的成绩,而实测油耗10.1L。 不管大家如何评价大众集团,但是保时捷所代表的运动基因,确实是世界公认的优良,并且作为汽车行业内的品质标杆,每一台保时捷都是匠心的杰作,MACAN的出现,原本让人以为是宝马X3的最强竞争对手,但事实上,每一个熟知了这款车的人,都会将它作为宝马X5的对标车型,因为超越同级X3的性能表现,以及选装后的价格提升,都让其他的中级SUV黯然失色,有媒体评论说:保时捷MACAN,生来就是为了越级挑战。辣哥觉得这话说得没错!

    作者提到的车系: