车知灼见点评怎么样

保时捷Macan自投放到市场上以来，就受到不少消费者的关注，相较于同门师兄Cayenne，它的售价要相对亲民一些。上周我刚完成对保时捷Macan 2.0T的评测，经过一天时间的短暂接触，它给我留下的印象颇为深刻。此次试驾的车型为2020款 Macan 2.0T，属于整个车系里的入门版本，官方指导价54.50万元。目前北京地区没有终端优惠，加上购置税48230元、交强险950元、车船使用税480元、上牌费用500元，以及商业保险15269元，这款车的落地价大概在610429元。 外观带有浓厚的家族化特征 如果从远处看，保时捷Macan更像是“小号版”的Cayenne，两款车在外观造型上保持高度相似，使用了很多相同的设计元素。进气格栅的面积比较夸张，几乎占据了大半张前脸，中网内部采用纵横交错的饰条，结构上虽然很简单，但营造出来的运动感却颇为强烈。头灯组的样式依然是很熟悉的保时捷家族化设计，值得一提的是，从2019年那次中期改款后，LED大灯不需要再选装。侧面的线条十分舒展，在C柱区域采用了溜背式设计，车顶线条缓缓延伸到尾部，车身比例很协调。车尾配有双边共四出的排气装置，进一步强化了整台车的运动属性。贯穿式的尾灯在点亮状态下很有辨识度，而且灯罩使用熏黑处理，让尾部的层次感更加丰富。 乘坐感受没有想象中的舒适 我此前试驾过保时捷Cayenne，舒适的乘坐感受让我印象深刻，但是保时捷Macan座椅的舒适性要明显弱于Cayenne。试驾车型采用皮/Alcantara混搭材质的座椅，面料的质感一般，内部的填充物也偏硬，最重要的是座椅侧翼没能对身体起到良好的包裹性，整体的乘坐感受没有达到预期。此外，保时捷Macan的后排座椅靠背略硬，而且中间地板的凸起也很高，中间位置不适合长途乘坐。后排的乘坐空间很宽裕，参考本人179cm的身高，前排座椅保持不动，后排腿部空间剩余两拳左右，乘坐时没有很局促的感觉。配置方面的表现挺让人满意的，主副驾驶座均提供电动调节，前排座椅还支持加热功能。 驾驶感受值得好评 试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为252Ps，峰值扭矩370N·m。当看到动力参数后，想必很多人并不陌生，它与奥迪Q5L所搭载的那台2.0T高功率发动机一样，都属于EA888系列的产品。传动系统，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。驾驶体验部分，这台保时捷Macan开起来还是挺轻松的，即便在普通驾驶模式下，动力也很充沛。当发动机转速攀升至2200rpm左右时，动力会进入到真正的发力期，能给我提供足够的信心在路上加速超车。变速箱的表现值得肯定，升降挡的动作都很积极，换挡过程干脆利索，没有过多的犹豫时间，把动力打理的有条不紊。 高速巡航时发动机噪音略大 当保时捷Macan处于怠速状态下，车内的静谧性保持的很出色，发动机运转的声音比较沉闷，当远没有达到“扰民”的地步。随着车速的增加，车内的噪音会有逐渐增强的趋势，尤其是当车速达到120km/h左右时，发动机噪音变得尤为突出，此时在车内正常交谈都得加大嗓门。后来我准备了测试噪音的工具，当车辆处于怠速状态下，车内的噪音值是39.5分贝；当车辆以120km/h速度行驶时，车内的噪音值为69.1分贝。综合来看，保时捷Macan的车内隔音属于中规中矩的表现。 总结：其实在保时捷Macan刚上市的时候，我个人挺看好它的市场潜力，在豪华品牌的中型SUV这个阵营里，有着不错的产品竞争力。从目前的销量表现来看，Macan确实成为了保时捷品牌的走量车型。经过此次的试驾经历，让我对Macan有了更深层次的认识，而出色的外观设计、良好的行驶品质，仍然是Macan与竞品车型抗衡时的“杀手锏”。