车扯点评怎么样

外观部分，雷克萨斯UX 300e基本延续了与燃油版车型相同的设计语言，仅在细节方面有所区别，例如车标内圈的蓝色装饰以及全新造型的低风阻轮圈。轮胎配备的是邓禄普ENASAVE EC300+，主打节能舒适，与新车定位十分相符。纺锤形进气格栅是雷克萨斯标志性的设计，纯黑配色加上立体感十足的装饰，极具品牌辨识度。灯组内部的LED日行灯造型犀利，显得很有攻击性。车尾造型相对低调，贯穿式尾灯设计简约时尚，尾门处设计有特殊的折痕，勾勒出纺锤格栅的轮廓与车头相呼应。后门板上的“ELECTRIC”字样能够非常直观地表明它的身份，轮圈也采用半封闭式设计，这或多或少能够优化车轮附近的空气动力学特性。来自邓禄普的ENASAVE EC300+轮胎拥有215/60 R17的尺寸。 雷克萨斯UX 300e内饰采用了“SEAT-IN-CONTROL”设计理念，其核心是所有与驾驶有关的功能按键，均以驾驶员为中心展开，提升操作便利性。虽然是一款纯电动车型，但内饰却并未出现主流的大尺寸中控屏，内饰布局层次分明，大量实体按键则营造出了不凡的机械美感。液晶仪表为7英寸，屏幕与实体指针及背景相融合，雷克萨斯UX 300e搭载了7英寸中控屏，左侧为石英表。屏幕尺寸略小，而且两侧的黑边过大，因此视觉效果比较一般。屏幕不支持触控，所有的操作均需要通过中控台上的按键以及多媒体控制面板来完成。多媒体系统支持GPS导航、手机互联以及语音控制，但并不支持车联网功能，实用性方面还存在进步空间。 空调控制面板采用钢琴按键的形式及布局，上方还配有独立的长条屏幕，能够显示基本信息。中控屏上也有相应的空调面板显示，更为直观。雷克萨斯UX 300e搭载双温区自动空调，后排带有出风口，并且配备有车内PM2.5过滤装置。 雷克萨斯UX 300e座椅材质为仿皮，无论支撑性还是柔软程度都能很出色，乘坐舒适性极佳。前排座椅均为电动调节，支持通风及加热功能，后排座椅及方向盘也支持电加热功能。没有配备全景天窗有些遗憾，不过常规尺寸的天窗也能透光并起到通风换气的作用，功能性方面并没有受到太多影响。 配置方面，雷克萨斯UX 300e的被动安全配置十分齐全，例如主副驾驶安全气囊、前后排侧气囊/头部气囊、膝部气囊、前/后倒车雷达以及倒车影像等，新车还配备了完善的主动安全系统，包括并线辅助、倒车偏离预警、车道保持辅助系统以及主动刹车，硬件配置层面，基本已经达到了目前行业的主流水平。 车道偏离预警系统可以通过方向盘上的按键进行相关设置，当车辆偏离行车道时，方向盘会有震动提示并进行自我修正，不过力度并不大，主要还是以提示为主。主动刹车系统灵敏度适中，遇到危险时介入非常及时，虽然刹车力道很强，比较突兀，但确实能够保证安全。 动力方面，UX 300e搭载了一台最大功率150kW的驱动电机，布置于前轴，匹配电动车单速固定齿比变速箱。锂电池容量为54.35kWh，工信部续航里程400km。虽然400km的成绩不算丢人，但对于日常使用来说也确实不算富裕。动力配置方面总体来看并无太多亮点，基本符合目前行业的主流水平。实测来看，将电池从15%充至76%，快充模式下共耗时41分钟。 轻踩加速踏板，由于电动机的工作特性，因此动力响应速度非常快，车辆后续的加速过程也不会太过激进，主观感觉非常舒适。持续深踩加速踏板，电机的动力表现也完全能够令人满意，在120km/h时速内，基本不会有任何疲软的情况，动力随踩随有，响应迅速但不激进的加速感受无疑也是十分友好。运动模式下，电动机的输出会变得十分激进，轻踩加速踏板就能收获不错的加速感受。官方公布的新车百公里加速时间仅需7.5s，完全能够满足日常使用。 雷克萨斯UX 300e的方向盘后侧配备有“换挡拨片”，不过它并不能进行换挡动作，而是用于调节动能回收的强度。动能回收系统共有三档强度可调，在一定程度上可以起到辅助刹车的作用。刹车踏板脚感一般，回馈力度不真实，制动力释放也不够线性，最大的问题在于初段调校过于灵敏。 底盘部分，雷克萨斯UX 300e采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架配置，电池位于底盘下方，因此整车重心比较低，有助于提升操控感受。底盘非常紧实，悬架对于颠簸和坑洼的过滤化解十分到位，弹簧回弹速度很快，大部分震动都不会传递到车厢内，舒适性表现出色。 虽然整车重心较低，但因为是偏舒适性的调校，因此在过弯时车身还是会出现一定的侧倾情况，只是幅度并不大，对于一台SUV车型来说能够接受。方向盘指向十分精准，手感轻柔，阻尼感设置也非常适中。总体来说，雷克萨斯UX 300e的调校风格并不适宜激烈驾驶，整体还是比较强调舒适性。