辣哥说车点评卡罗拉双擎E+2020款1.8L 舒适版怎么样

2021-04-24发布于:卡罗拉双擎E+车友圈

外观

3.50

配置

3.00

操控

3.00

内饰

3.50

空间

3.00

动力

3.00

舒适

3.50

大家好,我是职业车评人辣哥,昨天在直播间里有车友咨询卡罗拉双擎E+,正好我们测评过2020款1.8L舒适版。今天我们来分享一下它的驾驶感受。卡罗拉作为国内紧凑车市场的常青树,自2015年推出混动版以来饱受好评,但随着国家对新能源车的政策倾斜,对限牌城市的消费者来说,不能享受新能源政策的混动版已经满足不了他们的需求,此时卡罗拉双擎E+也是在这个背景下应运而生。 卡罗拉双擎E+搭载的是1.8L阿特金森循环发动机,最大马力99匹,峰值扭矩142牛·米,它的电机为前置永磁同步电机,可输出最大马力72匹,最大扭矩207牛·米,这套动力系统的综合最大功率为100kW,搭配的是E-CVT电子无级变速箱。这台车有ECO、NORMAL、POWER三种驾驶模式,以及EV CITY、EV MODE、HEV三种动力输出模式,在电量充足的情况下,可以随意组合。虽然看起来复杂,但是开起来大可不必管那么多,无论哪种模式下,卡罗拉双擎E+驾驭起来都很轻松,动力响应虽然没有点到即有,但也不算肉。 在EV CITY或EV MODE模式下,车辆正常起步和一辆纯电动车无异,在中高速超车时,动力似乎没有开始那么充沛和直接,需要深踩油门才能完成。在HEV模式下,发动机会适当介入,电机和发动机配合得非常好,几乎感觉不到发动机启动的顿挫感。同时车辆还有B挡也就是强能量回收模式,这个模式下可以更多的手机车辆在减速和制动时产生的多余能量,在该档位下松油门后,能够明显感受到拖拽感,不过不会对驾驶的舒适性造成影响。 卡罗拉双擎E+底盘为前麦弗逊独立、后扭力梁式非独立悬架,它在底盘调校上带给我们一些意外,并非一味地偏向舒适性,反而传递了足够多的路感,不错的底盘反馈带来行驶的厚重感,过坑洼路面时悬架处理得比较干净利落,车内不会感受到多余的弹跳。方向盘的指向性不是很精准,存在一定的虚位,好在回馈力度适中,回正力度均匀,也让整车操控起来没什么难度。 卡罗拉双擎E+配备了10.5kWh的锂离子电池组,工信部续航里程为55km,只能够采用交流慢充桩充电,用车载充电线在220V家用插座上充电,车辆显示5个多小时可将电量从0充到100%,用交流慢充桩充3个多小时可充满。我们在慢充桩上将车辆的电量充到100%,纯电剩余续航表显为54.9km,我们测试全程开设冷风空调,开启空调后剩余续航表显为49.1km。 在纯电模式下我们行驶了56.4km,平均时速30.8公里,此时表显电量为0,剩余续航已经不显示了,车辆自动切换到了混动模式。在馈电状态下我们继续行驶了110公里,平均时速为29.8公里,消耗汽油4.69L,得出馈电状态的百公里油耗为4.27L,最终算出百公里综合油耗为3.5L。55公里的纯电续航可以满足大多数人的上下班代步要求,即便没有时间天天充电,卡罗拉双擎E+的百公里综合油耗也比较低,所以对于城市用车,它是具有一定优势的。 点评: 从新能源车型的角度而言,这款车最大的优势就是节能,但是动力一般、空间一般、操控一般,配置也一般,我们有一说一,这本应该是一台主打性价比的家用代步车,所以21.48万的售价不是高了,而是高的有些离谱了,这个价格可以找到很多更均衡的B级轿车,没有必要为了一台卡罗拉付出这么多,也不知道谁给了丰田这个定价的胆量。

作者提到的车系:


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前往

2019款 1.8L 领先版

车主评分:4.33分
“优秀”

裸车价:19.00

购车地:上海

本车为19年购买的卡罗拉双擎E+,非常耐用可靠的一款车,可谓是上的了赛道,跑的了网约车。 油耗极低,30L的油箱可以跑800公里以上,纯电日常大概能跑55公里,亏点油耗4.5L每百公里,节能又环保。 动力总成方面,搭载了一台99p的1.8L的发动机,配合ecvt变速箱动力输出平顺,由于ecvt由行星齿轮实现无极变速结构内没有钢带,所以非常耐用,没有普通cvt钢带打滑断裂的风险。在电机与发动机的双重作用下可以产生300多的扭矩,城市道路超车无压力,但由于阿特金森循环发动机所造成的马力不足,导致高速路段超车时有些强差人意。 超控方面那绝对是惊为天人,这要得益于我对车辆底盘的一系列改装。分别有博得HR1 2way可调绞牙避震,csb的18寸锻造轮毂,配备了横滨的245.40.18的a052半热熔轮胎,四轮定位数据方面为,前轮-3度倾角,-4分束脚,后轮-1.5度倾角,20分束脚(后期要改成-2分),这一系列的改装可以在降低车身高度的同时,加强了过弯时的侧向支撑,给乘员带来在弯中飞行的感觉,提高了车辆过弯时的稳定性与安全性。 制动方面也是当仁不让,改装了ap9440 的4活塞竞技卡钳,同时配备日本endless的MX72Plus刹车片,RF650的刹车油与befvl的高碳热处理盘,使得整个刹车系统能承受住750℃的高温并并正常制动,另外还陪有直通刹车盘的通风系统,使得刹车更为可靠,不会出现热衰减。再配合245宽度的a052半热熔轮胎,从100公里每小时减速到0只需要2秒钟30米的距离,简直堪称制动大师,进一步提升了乘客的安全。 内饰方面,加装了氛围灯,还为座椅包上了黑粉相见的皮革,HUD抬头显示并且改装了日本Bride的赛用桶椅,并配备有四点式安全带,能有效在激烈驾驶中牢牢固定住驾驶员的身体。 外观方面,全车贴了ax的镭射银改色膜,配合18寸的轮毂,红色的卡钳,显得格外运动。不负西装暴徒卡罗拉的美称! 保养方面,也非常的经济,日常驾驶的话1万公里保养一次,只需要更好机滤和0w20的机油即可。 故障方面目前只发生过12v小电瓶的损耗,这个可以说是每辆车都会有的问题,在赛道的激烈驾驶中也未出现过发动机水温过高等情况,丰田不亏是皮实耐用! 总结,丰田卡罗拉,世界第一的畅销车型,在我眼里,他非但是一辆经济适用的日常通勤车,更是在赛道里的买菜神车!

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最想说的是买车过程中4S店桩桩件件让人想放弃的鬼操作。和他们神差的服务:1.刚交完定金2小时车子出降价通告,想跟4S店申请要么降价要么送两次保养,4S店态度强硬不予满足。我定好4月初提车,4S店提出如果要优惠让我等到5月份。全程一副爱买不买定金不退的态度。2.无奈因为定好提车时间也看好这个车本身,所以交钱办手续准备到时安心等提车,谁知提车时告诉我那些要装的中控、倒车影像、贴膜、镀晶统统来不及弄。又是一副要死不死的态度,告诉我要么以后送来装要么爱怎样怎样。所以无奈吉时提车后又送回倒饬一星期。3.全程极不专业,从不考虑我一个上班族的苦恼,一次性能让我带齐的证件非要多次去交,造成买车这前前后后请假不下五次去办事,而且从不接受我下班后下班前周末去办,理由他们也没人上班搞不了。4.车车可以网上选号,他因为不知情要让我去车管所,幸好身边有人办过,这才躲过一次请假。5.如今我以为终于什么都弄好了,告诉我可以提车了,销售又跟我说镀晶没有弄!!!!因为需要把给我开的单子交过来才能弄,哇,真心崩溃了……在我的不断质疑下,最终销售第一次给我了一个顺气的答复,到时带单提车就好。6.全程我不push,从不主动告知车车搞到哪一步了,什么时候可以干嘛,从来都是我在跟。7.我只要提啥要求,销售就说他的那些买普拉多的客户都没有享受,一副这么low的车大姐,不配享受啥,你可省省吧。所以买车本身是开心的事情,因为买一汽丰田气到神伤。当然不是一棍子打死,只是我选车走了深圳4家一汽丰田,都是这个爱买不买的态度,傲娇的销冠附体的态 样子。让我怀疑可能大多数都有这个毛病。希望给大家一个参考啦。

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#购车总价 我购买了丰田-卡罗拉双擎-2019-1.8LE-CVT-豪华版,裸车价17.6万,落地价18.24万。 #同级对比 没有做过同级别对比,首先是这个牌子是我比较熟悉的,也是我比较相信的,其次就是我朋友也是给我推荐的这一款,再然后这款真的所有配置也比较适合我当下的情况,去实体店体验过后就觉得特别容易上手,然后就决定是他。 #故障吐槽 看我比较不满意的地方,就是这个车的配置不是算特别好,而且后备箱比较小,我自己是比较喜欢买东西的,然后也比较喜次出去旅游,要带的东西感觉还是挺多的,有时候担心会放不下。 #空间 空间的话相对于我来说是有一点点不足的,后备箱的存放潜力让我有点失望,我平时带东西老是担心会放不下,储物空间设计的也有一点不合我心仪,不过后排座位还是很宽敞的,所以我还是给他4星。 #颜值 整体的外观小巧精致,线条流畅,基本没有什么突兀的地方,给人的视觉感很强,这款颜色也特别绚丽,设计的是比较符合现代人的审美观了。 #续航 油耗方面是真的让我特别喜欢,就是如果你平时不开远路的话,基本都不怎么耗油,续航能力还很强。 #驾驶体验 动力方面的话对于我足够了,我本人也不是特别喜欢开快车,平时在市区开车也力求稳,超车的话,轻踩油门就足够了,虽然起步的时候有一点点肉,但是我还是能够接受的,所以我给他满分。 #内饰 是总体来说算是很协调的了,虽然没有特别突出的地方,但是我本人也是比较喜欢简简单单的低调的类型,配置方面也好完备,所以我还是给他5星。

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