车扯点评怎么样

新一代580L的獠牙式LED日间行车灯从远近光一体LED大灯延伸至进气格栅之下，搭配点阵式的进气格栅，整体造型凶猛有型，不论是实用性还是辨识度都非常的高。508标识被放在车头最醒目的位置，同时车身的多处设计例如下压式的车头、Coupe造型、角窗造型等等都致敬了传奇车型标致504 Coupe。车身侧面线条非常简洁，一条十分有力的腰线从车头贯穿至车尾，力量感十足。要知道新一代580L可是加长了58mm的轴距，达到了超越同级的2848mm。同时车身高度也增加了55mm，在车内空间体验上更加优秀。车尾造型与“狮吼式”的前脸设计相互呼应，后尾灯采用经典狮爪式的尾灯设计，层次分明的尾部造型搭配双出排气管营造出更加运动激进的尾部造型。顶配车型在车侧和尾部会有专属的“GT标识”，另外顶配车型为18寸轮圈，其余车款均为17寸，在造型上有所差别，顶配车型还有无钥匙进入的功能。 置身车内，采用第三代i-Cockpit唯我座舱的新一代508L将科技感和豪华感营造的十分到位，无论是小巧的赛车式方向盘还是类似于飞机驾驶舱的中控台，包括12.3英寸液晶仪表盘和10英寸中控屏都能给人留下深刻的印象。不过，内饰最出彩的地方是配置，除了导航系统、CarPlay&CarLife手机互联、多媒体娱乐等基础配置外，新一代508L还装配ADAS智能驾驶辅助系统2.0、座椅按摩和同级唯一的夜视系统，前两项配置不用多说，它们能为驾驶员提供更安全、更舒适的驾驶环境，而夜视系统的加入，则表明东风标致将新一代508L向着豪华车定位靠拢，因为只有像奔驰E级、BMW 5系或更高级别的车才会装配夜视系统。根据官宣，在光线条件恶劣的情况下，驾驶员可通过功能键唤醒系统，位于车辆前部的红外线探测器，将主动探测距离车前50-150mm的人或动物，并在12.3英寸的液晶组合仪表屏幕进行显示及提供警告。这套系统可以帮助驾驶员获得更高的危险预见能力，从而大幅度提升行车安全。 这款顶配车型带有座椅按摩。尽管不是很软，但与身体贴合度很高，长途驾驶腰部不会疲劳。而最神奇的，当我熄火时，腰部支撑部位有明显的放气操作，这是我平生第一次见过气动的腰部支撑。其后排空间很大，副驾驶座椅带有可以调节前后位置的老板键，作为行政用途也十分的合格。其实，508的整体外形我觉得运动大于尊贵，整体气场很足。 另外，新一代508L还装配了一套City Park4全自动智能泊车辅助系统，这套系统智能化程度非常高，可在驾驶员不介入的情况下，完成探测驻车空间以及进入车位等动作。 动力方面，新一代508L搭载1.8T涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱。在起步阶段，这台发动机的表现中规中矩，由于发动机在1900rpm才会输出峰值扭矩，所以它在低扭的表现有些慵懒，但换来的是惬意的驾驶感受，尤其在城市跟车时，它不会出现“闯动”的现象。在中高速阶段，这台发动机后劲儿十足，在时速超过80km/h后深踩油门，它依然能提供强大的推动力，这种感觉显然是小排量发动机难以比拟的。当然如果您喜欢平常“激情”一点的驾驶，那么可以选择运动模式，这个模式下不仅发动机爆发更彻底，而且油门也更灵敏，方向盘转向也更沉一些，轻点油门变速器马上会连续降挡做出回应，确实可以为驾驶感受增色不少。 在操控方面，赛车式的方向盘看上去更适合女生一些，因为如果1米8的大个儿开的话，会让旁边的乘客投来异样的眼光。不过真的开起来不会感觉到方向盘有些小，反而指向比较精准，并且三圈就可以极限往左打满或右打满，操作起来不费力。 悬架方面，前采用的是麦弗逊式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂组合，这是同级主流的悬架搭配。另外后悬架还采用全铝制横梁设计，在安全性和控制性方面有所改善。此外还提供了AMVAR可变阻尼悬架，有舒适、标准、运动这三种模式。在舒适性模式下，悬架避震偏软一些，而在运动模式下，路感反馈更为运动，从而实现更为丰富的驾驶乐趣体验。 隔音很好，不管是风噪路噪，还是发动机舱隔音都很不错。这里要注意一点，这台顶配GT版本的选装包中包括了一个名叫"多种感官驾驶系统"的配置，这个配置的作用就是发动机声浪模拟。