辣哥说车点评怎么样

在这个草长莺飞的4月，特斯拉银川4S店正式开业，辣哥作为职业车评人，受邀参加当天举办的媒体试驾会，辣哥分到的是特斯拉2021款Model S长续航版，刚好有车迷朋友在直播间咨询了这款车，今天就在这里和大家分享一下我的试驾感受。 【外观】 Model S自2012年问世至今虽然经历了中期改款，但是整体轮廓和流线依旧传承了原本的设计精髓，即便以今日的眼光来看也完全不过时，狭长的中网犀利干练，也让车头看上去更显运动，配合凌厉的前舱盖棱线和前包围，运动气质十足。造型扁长的LED大灯与车辆的整体设计风格非常契合，看上去颇有气势，点亮后视觉效果不俗。 相比宽扁的车头，Model S的尾部造型形成了明显差异化设计，偏厚重的设计凸显了力量感，流畅的C柱曲线与别致的鸭尾设计，让尾部更增一分雅致。尾灯造型与前大灯相呼应，熏黑色设计让点亮后视觉效果更佳出众。 【空间】 Model S全系标配运动座椅，座椅的包裹性和腰部支撑力度都很到位，辣哥身高182cm坐进前排，将座椅调到最低且舒适的位置后，头部距车顶还有1拳的距离。保持前排座椅位置不变，坐入后排后头部和腿部的空间分别是4指和1拳4指，本来这个空间对于中大型轿车来说尚算可以，可Model S后排坐垫设计的离地高度偏低，即便后排虽然提供了舒适头枕，但后排乘坐的舒适度并不高。 车内储物空间相对较少，尤其是常用的前后门板内侧并未提供储物槽这一点有些遗憾，好在前后排都提供了独立杯架保证了基本需求。由发动机腾出空间的前备箱可容纳多个背包、手提包较为实用，后备箱无论是否取下遮物帘，均可毫无压力地收纳3个28寸行李箱，而且后排座椅可以6/4的比例放倒，进一步提升储物空间，再加上后备箱下方可收纳私密物品的隐藏储物格，可以说Model S的综合储物空间是较为充足的。 【驾驶感受】 2021款Model S长续航版前轴搭载的是经过优化的永磁同步电机，后轴搭载的依旧是交流异步电机，电动机最大输出总功率为670匹，传动系统匹配的是固定齿比单速变速箱。前悬架结构为双叉臂式独立悬架，后悬架结构为多连杆式独立悬架，同时配备了自适应悬架，可由驾驶员自主调节，或系统根据路况信息及驾驶员操作自动调节高度和阻尼。 长续航版驾驶模式有运动、舒适、雪地三种，在舒适模式下，车辆已具备相当灵敏的动力响应，同时动力输出充沛又不失线性，满足日常通勤甚至高速行驶也绰绰有余。而运动模式下深踩油门，迅猛的动力响应会让人感到有些不适，而伴随着灵力蛮横的提速能力而来的还有较高的能耗。 Model S的能量回收相对柔和，舒适模式下松开油门能量回收的拖拽感并不强，运动模式下的能量回收有明显拖拽感，同时车辆减速效果更佳。底盘悬架质感出色，滤震性和支撑力度表现得较为好，加上客观的续航能力和舒适的座椅，很有GT车型的味道。 最后我说说个人认为不好的地方： 1、试驾车型选装了价值64000元的完全自动驾驶能力套餐，但自动驾驶辅助并没有真正意义上实现其辅助意义，比如自动泊车入库的时间明显比一个熟练的驾驶员手动操作的时间要长，而且在左右两侧有车的情况下会出现无法泊车入库的情况，再比如前侧方出现压线行驶车辆，系统会将其判断为前车并线，同时以较大力度制动，这样的操作会令车内驾乘人员感到不适。 2、两侧大灯与车身钣金的接缝大小不一，充电口外盖闭合后也与车身存在明显高度差，在这些明显粗劣的细节处理上令人费解，莫说与豪华品牌车型相比，即便国产车也很少会出现如此瑕疵。