说一车点评怎么样

TACQUA探影是继一汽-大众推出紧凑型SUV的探歌和中型SUV探岳之后的首款小型SUV，新车基于大众MQB-A0平台打造，并沿用了欧版大众T-CROSS的整体设计，是上汽大众T-CROSS途铠的姊妹车型，不过途铠进行了一些本土化改造，探影则更接近于原版T-CROSS车型。 2021款一汽-大众探影在今年1月18号上市，官方指导价格区间为11.59~16.09万元。而今日我们试驾的则是探影的1.4T 双离合 悦Pro 智联版车型，是全车系里的顶配车型了，售价高达16.09万元，另外相比于2020款车型，新车的起售价格提升了1000元。 探影定位很清晰，就是面向年轻人的产物，自然在造型设计上就会针对年轻动感作文章。随着国内汽车消费群体逐渐趋于年轻化，一汽-大众亦在寻求改变，希望在产品中融入更多时尚运动元素，探歌与探岳如此，探影亦如是，再加上“劲·影美学”设计理念，大概能符合时下年轻用户的主流审美。 探影采用了一汽-大众SUV家族的T型格栅，搭配底部X型前包围后很有辨识度，除入门级和次低配车型外均标配了全LED大灯，车尾的大面积横贯式尾灯组设计很扎眼，或是出于成本方面考虑这车中央装饰条不能点亮。 分享个没有什么用处的冷知识，探影可以说是国内首款采用大众全新品牌Logo的车型，但换句话来说这车在当年推出时就被寄予了厚望。同时官方提供了多种双色车轮，本次的试驾车配备了17英寸双五幅刀锋双色运动轮圈，并提供了205/55 R17规格轮胎。 此外探影还提供了一个价值4000元的便捷舒适包，其中包含无钥匙进入/启动、前排座椅加热、内后视镜自动防炫、双区自动空调、雨量感应雨刮，这个价格你在汽配城办不下来，所以我认为还是比较值得的。 中低配车型中控区域采用了与车身同色的烤漆面板，该设计最早出现在2011年的第三代甲壳虫上，让内饰呈现出了鲜活的跳跃感。另外顶配版本提供的几何饰板。 虽然新车定位于入门级小型SUV，但配置却毫不吝啬。中高配车型提供了10.3英寸全液晶仪表和9.2英寸中控屏，后者集成了CNS2.0系统，除自带车联网、语音、导航外，CarPlay与CarLife也没有缺席。不过受制于成本方面的考量，探影全系不支持座椅电动调节和电子驻车，而且只有顶配版才有前排座椅加热功能，其余版本需要选装。此外，新车还配备了可开启面积为0.4平方米的全景天窗，当然，入门级和次低配车型没有。 但这个车机并没有太多车联网功能，例如在线音乐等等服务是没有的，想要点噱头的朋友可能会失望。不过光这个屏幕的画质以及UI设计而言，已经可以秒杀广汽丰田CH-R和一汽丰田奕泽了，要知道后两者的车机真的是一言难尽，虽然功能更多但质感几乎让人没眼看。 探影全系都标配了主动安全系统，这套系统正式称呼为Front Assist预碰撞安全系统（含CEB城市紧急制动），可自动发现可能与汽车发生碰撞的车辆或行人，发出警报同时采取制动或规避等措施，以避免碰撞的发生（系统最大识别距离170m，能同时识别车辆和行人）。实际上它的功能并没有比同比突出，但重点是这套系统是全系标配，这放在同级都是罕见的，对于新手司机很有帮助！ 探影拥有4194x1760x1601mm的三围规格，虽然车身长度并不突出，但2651mm轴距算是同级比较出彩的车型了。后排头部空间超过2拳，腿部空间也有2拳左右，后排座椅还支持按4/6比例放倒，拓展后可以得到1192升的装载空间。 这次我们试驾的这台探影顶配版车型搭载了EA211 1.4T涡轮增压发动机，最大功率150马力（110kW），最大扭矩250牛·米，匹配了代号DQ200 7速干式双离合变速箱。 探影在动力总成部分其实没必要说太多，质感与其他使用1.4T发动机车型相近，7速DSG变速箱与发动机的匹配度比较正常，日常和激烈驾驶换挡都不会有明显问题出现，并且加上其本身属于小型车，所以游走在城市很灵活。 关于探影我更多想说的是底盘，用的是前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架结构。这车依旧逃不过大众那种欧系的硬朗质感，但相比老大众来说探影底盘厚实度有所提升，对振动的处理也干脆，但对比昂科拉来说探影的底盘在滤振层面的处理还能再优化一下就更好了。 另外需要注意的是，探影想要舒适一点就得调到舒适型胎压（2.0bar），想要操控稳爽快点就选择标准胎压（前2.5/后2.3bar），可别小看这0.5bar，它所带来的滤振差异还是比较大的！ 此外，探影在侧重城市通勤的基础上也提升了轻度越野性。据官方数据显示，新车最小离地间隙176mm，并全系标配了大面积底盘护板，说白了平时过个简单沟壑、上个坎儿就很方便。 我并不会说探影的官方售价很便宜，但如果光说整体动力、机械素质、车辆配置以及做工的话，这车还是能相对值回票价的，当然如果能再有个不错的终端优惠幅度就好了！