车扯点评怎么样

Aion LX 与 Aion S 类似都采用了不规则设计的 T 字型大灯，在点亮的时候效果十分出众，而且在夜晚他的照射范围以及亮度都让我有一种开了远光灯的错觉。而在两个大灯中间，则采用了一个粗壮的镀铬条相连，使得整个前脸看上去霸气十足。在位于镀铬条中间的 LOGO 处，广汽新能源针对 LOGO 进行了蓝色化的处理凸显了新能源车的身份。而位于 LOGO 下方则有一枚为全景影像提供前方影像的摄像头。值得注意的是，全景影像是全系标配。前脸的下方 Aion LX 装配了一枚毫米波雷达，支持识别探测 200 米内的行人。而搭载在 Aion LX 上的 Aidgo 智能驾驶系统也能够结合高精度地图为车主提供自动泊车与车辆召唤等功能。 在侧面我们还可以看到 Aion LX 全系标配的隐藏式门把手，该把手在上车落锁后便会自动收进去，配合上低风阻轮毂设计将整个车的风阻降低到了 0.288 cd。值得注意的是，在车主带着钥匙靠近车辆的时候，他会自动弹出。当然了，你也可以通过按压的方式将他打开。但是有两点我不太满意的是，该门把手是不带防夹功能的。对于一些不知道该原理的用户，有可能会被夹伤。还有一点就是门把手在回收的时候，发出的电机声有点大，在车内的都听得非常清楚，会显得有点掉价。 在车尾处，我们可以看到 Aion LX 全系配备的贯穿式尾灯。尾灯在点亮的时候，呈现出的流水式点亮效果也相当不错。内部 15 段竖状尾灯设计也很有特色，也与前大灯的 T 字型设计相呼应。 Aion LX内饰值得表扬的设计就是其保留了日常实用性较高的功能性按键区域，包括位于方向盘后方左侧的一排控制后尾箱门、雷达等按钮，到中控屏幕下方一排手感清晰的空调设置按键，以及中央扶手位的泊车与自动驻车的按钮，在驾驶过程中都能实现盲操作。这种有别于目前市场流行的利用全触摸屏取代按键的设计，更符合一般人的驾驶需求。 方向盘采用豪华轿车类似的两幅式布局，看上去很大，但手握的感觉很舒适，特别是下半部分的弧度设计让双手平握在上面的时候特别自在，唯一需要改进的地方就是两边的功能键太过靠边，手握两旁的状态下容易触碰掌心。 旋钮式档把虽然不是新鲜的造型，不过每次车辆启动的时候升起来还是富有一定仪式感，刚开始操作起来阻尼略感偏硬，熟悉了以后感觉比采用按键式设计的换挡布局更加便捷，倒车到前行的切换也只需要往左往右旋转就行，换挡过程也没有延时。 不得不单独讲下Aion LX的座椅，全车的座椅也是大面积采用真皮物料包裹，坐垫支撑两边还很有心思地用反毛皮作细节搭配，跟门把上的设计映衬得体。前排主副座椅都采用运动一体式设计，同时配置可伸缩腿托以及高度可调头枕，后背以及肩部的包裹都有足够的支撑，任何人都能找到自己舒适的坐姿。 后排的最大亮点无疑是副驾后方的“老板位”，这个位置设有独立的电动调节腿托，升起来以后就像坐在航空商务舱里一样，同时还配备可调节副驾位置的两个“老板键”，长途旅行绝对是首选位置。由于是电动驱动的布局，后排地台设计平整，腿部与头部空间充足。 Aion LX 80D车型同样拥有三种常规的驾驶模式，ECO（经济）、NORMAL（标准）、SPORT（运动），另外还有I-Pedal单踏板模式、极致节能、冬季长途、极致加速（需选装）。 在三种常规的驾驶模式下，本来就强大的动力水平无论在哪一种驾驶模式都显得十分的得体从容。而如果以日常使用的角度来看，标准模式下的动力输出是最均衡的，此时动力充沛且不会过于激进，输出风格线性易控，而一深踩加速踏板就能感受迅猛又直接的加速力道，只要你愿意，无论红绿灯起步还是高速超车都能做到游刃有余。当然，如果你更偏爱佛系的驾驶风格，那么经济模式也足以满足大多数人对于动力的诉求。 而切换到运动模式下的Aion LX 80D车型就像换了一种性格，驾驶风格不再温和待人而是多了几分“暴力”。灵敏的加速踏板如同脱缰的猛兽，随时能带来激进亢奋的动力爆发，稍不留意车速就能瞬间超过限定值，“遇谁秒谁”是它的家常便饭。毕竟4.8秒破百的加速性能可不是好惹的。 I-Pedal单踏板模式是一种比较特殊的驾驶模式，打开此模式之后只要一松开加速踏板，就能明显感受到较强的能量回收力度，但如果能够习惯这种模式，就能大幅减少踩刹车的频率。此外，这个模式在高速行驶时并不会产生很强的能量回收力度，从而能够保障高速驾驶时的舒适性和平顺性。 整个悬挂系统对底盘的支撑比较到位，无论是并线、过弯还是刹车的时候，车身都能保持相对水平的姿态，一般驾驶的时候感觉不像是一辆具有2吨车重的中大型SUV。这辆车配备了245/50R20的大直径轮胎，在处理颠簸路面以及经过减速带的时候能提供很好的过滤，高速行驶的时候也没有产生明显的胎噪与杂音，但是型号还是偏向静音舒适，并不适合激烈驾驶。