车扯点评怎么样

先从整车设计来说，埃安AION Y整体设计并不激进，用个性与实用来形容更为贴切，官方称之为“天空之城”的造型设计理念，前脸采用了封闭式设计，两侧大灯极为抢眼，发散式的灯带类似天使之翼的设计，下包围非常具有层次感，进气口与饰板交替设计，外加个性化的配色方案，使前脸看起来更为灵动。 侧面设计较为简洁动感，平整动感的车身很有未来感，皓月之芒轮毂还提供了太阳能的设计，利用太阳能供电，可以点亮轮毂品牌LOGO。悬浮式车顶的D柱旁，还提供了间隔饰条的设计，尾灯并没有采用贯穿式造型，而是运用了间隔式的LED灯带，下方类似獠牙式的设计造型也颇为新颖。 进入车内，明显就能感受到AION Y的精致设计，中控采用了大量的软质材料装饰，并运用金属板加以点缀，金属板还采用了镭射技术雕刻，呈现出非常不错的精致感。另外，靓丽的颜色搭配，也让内饰看起来更具活力。标配的14.6英寸中控屏极为亮眼，内置的定制化HMI系统极为简洁高效，显示效果非常清晰，操控也极为灵敏。另外，娱乐、导航、音乐、手机互联等主流功能也均有配备。语音控制也较为灵敏，并且激活后可以长时间的交流，不会有一个指令激活一次的麻烦。 AION Y配备的车内DMS摄像头、车内OMS、以及超高清外拍DVR也非常有意思，摄像头不仅可以支持拍摄、发送抖音、西瓜视频等功能，还能利用摄像头分析驾驶员的情绪。如果发现驾驶员情绪低落或者兴奋，可以提供不同情绪的歌单，此外，在检测到驾驶员疲劳驾驶时，一首流行的摇滚扑面而来，瞬间赶走睡意。如果发现驾驶员抽烟时，系统还会贴心的打开车窗以及天窗，并运行通风系统。 要说起AION Y最为惊艳的当属空间了，2750mm的轴距虽然看起来与主流紧凑SUV相差不大，但得益于新能源车的优势，AION Y前排以及后排空间表现极为不俗，后排腿部可以自由伸展，膝盖到前排座椅的距离基本达到了半个手肘的宽度。此外，前排座椅还支持向后翻折，取下前排两个头枕之后，秒变1.8m双人大床房。配合大尺寸投影仪以及量身定制打造的音响，座舱瞬间成为私密影院。此外，为了方便乘员上下车，前后车门开门的角度高达90°，官方称之为双手抱猫上下车。座椅采用了皮质包裹，并提供腰托，长时间驾乘也不会感到太过疲累，后排基本纯平的地板，即使三个人乘坐也能非常轻松。后排座椅也支持放倒，基本纯平的空间便于装载货物。 动力方面，500km和600km续航版本搭载了最大功率135kW，最大扭矩225N·m的永磁同步电机，官方只给了其0-50的加速时间——4.1秒，而体感上的百公里加速应该会去到8秒high。和其他的电动车一样，AION Y不需要担心响应方面的问题，在Normal模式下，车辆起步轻快，加速果决，法定限速下都比较从容。而Eco和Sport模式不用多说，一个比慵懒节能，一个更为激进。值得一提的是，三种模式下的动能回收力度都极其轻微，十分接近燃油车松开油门时的减速感受。AION Y的驾驶质感非常突出，整车开起来异常舒适，直线加速非常具有线性，并且还提供了经济、普通、运动以及单踏板模式，在模式切换中，液晶仪表的主题也随之切换，经济以及普通模式没有太多的特点，运动模式下，车辆加速更为迅捷，尤其是起步加速非常强劲。 转向方面，AION Y的阻尼偏沉，虽说提供了多种手感选项，但之间的区别不算大。好在其指向性很符合小车灵活的调性，小角度摆动，车头也会有及时的响应，开起来很灵巧。底盘部分的调校是偏舒适向的，悬架经过路面大小颠簸时都可以带来一定的柔韧感，并且车辆的滤震动作基本可以一次完成，没有多余的跳动。 AION Y还配备了一套名为ADiGO 2.0的驾驶辅助系统，拥有L2级别的自动驾驶能力。其中自动泊车、ACC自适应巡航和车道保持是它的核心功能。实际体验后，它的自动泊车可以通过手机控制车辆泊入泊出，以应对上下车不方便的狭小场景。而车道保持系统在有行车线的情况下表现不错，系统能够保持车辆在车道中心行驶。