说一车点评怎么样

随着电动化和智能化出行的普及，个人出行迎来了全新时代。我想没人会否认前面这句话，当然作为汽车界巨头之一的大众集团，推出纯电动车型也是意料之中的事情。 近日《说一车》实拍到了上汽大众ID.4 X，实拍版本是售价23.5888万元的2021款ID.4 X Pro极智长续航版，该车基于MEB平台打造，算是上汽大众家族首款真正意义上的纯电动车型，而像之前推出的朗逸纯电只能算是“油改电”车型。 所以由于ID.4 X是MEB平台的专属产物，其相比那些通过油改电而来纯电车型空间利用率的确更高。这车三围车长超4米6，轴距2765毫米，其中轴距比一般地传统SUV明显更长，实际体验坐到后排可以轻松取得超过两拳的腿部空间，加上后排中央地台近乎全平，此举足以看出真·纯电动车平台对改善乘坐体验的作用。 当然后备箱空间表现也可以给到高分，座椅支持4/6分割放倒，放倒后的行李箱容积可以达到1546升，同时该车后备箱底部还配备了隐藏式地板，根据官方信息显示该区域有41升基础容积。此外该车尾门支持电动开启，高配车型还带感应开启功能。 外观方面，ID.4X并没有沿用之前大众一贯的设计理念，修长的大灯配合细窄的中网加上相对夸张的前唇，无形中流露出一种英气，另外ID.4 X在尾部强调扁平化设计之余，其所配备的贯穿式LED律动尾灯也是首次使用，甚至这一次连品牌LOGO都可以一起点亮了，说句开玩笑的话，大众尾标会发光你怕不怕？ 在此基础上，ID.4 X全系标配了IQ. Light光眸矩阵式大灯，灯光配置表现在这个时代来说算高的，可智能应对不同环境下多种路况，此外当你接近它解锁车辆时，该大灯也会摆动起来向你致意，整个交互体验很有意思。 ID.4 X的内饰被设计的很规整，对没错儿，只能用规整来形容，可以明显感受到大众对纯电动车型的设计依旧持较为谨慎的态度，其中全系标配的12英寸悬浮式中控屏向驾驶座偏置的设计来到当下并不新鲜，而且平直的仪表台也一如既往很大众，只是这一切的代价都是它失去了好用的物理按键换来的。 不过让人欣慰的是，大众汽车的内饰设计向来都不会出错，就比如首次出现的5.3英寸i-ID信息组合仪表在图片里其实并不会给人惊艳的观感，但相信我这液晶仪表你即便近距离观看也不会出现毛边，结合可以将导航等情况投射至前挡风玻璃的AR-HUD以后，这般配置表现算是够用了。 本次我们试驾的车型搭载的是后置永磁同步电机，最大功率204马力（150kW），最大扭矩310牛·米，NEDC续航里程555公里。这超过500公里的续航表现在同级算是个中规中矩的成绩，如果你平时只是20公里以内用它来上班代步买菜，用一周大概没问题，但如果每天上下班单程就要超过30~40公里，那这车基本就得经常出没在你单位的附近的充电桩附近了。 再来说说性能，204马力（150kW）和310牛·米的动力其实已经接近了传统燃油车型380TSI的性能。实际开起来其与大多数纯电动车型一样，ID.4 X在初段的加速很强，提速起步相当轻快，而中后段的再加速能力似乎被电脑进行了抑制，虽然液晶仪表显示的速度很快，但加速体感比较绵柔，简而言之这种调校适合所有人去驾驭，很均衡！ ID.4 X提供了三种驾驶模式和一种个性化模式，其中舒适下是我最推荐的模式，即便收起加速踏板以后动能回收也很流畅，同时动力响应什么的都是电脑被标的后的最佳状态。 由于MEB平台的特性，这车与以往大众的纯电车型在驾驶感官体验方面都不一样。即便ID.4 X是紧凑型SUV，但实际座舱内部的座椅可以调的很低，整车开起来更像是一台传统轿车，而且方向盘也是偏沉稳设定，转向力矩相对细腻、指向性也比较精准，手感和驾驶感官体验在同级里都能排上前列。当然如果你觉得我说的不对，或觉得我所说的会有点“偏激”，欢迎前去体验一下这款车型，来验证下我所说的观点！ ID.4X配备了后轮鼓刹也是这车被关注的重点，这车刹车脚感你肯定是没体验过，很硬、甚至有点弹脚，说白了就是不够线性，轻踩就有明显的制动力分配，尤其中、后段制动力强的有点吓人了，而且刹车踏板行程跟刹车力度不够同步，换句话来说可能没有做到良好的匹配衔接，这会导致初次接触的用户需要一段时间去适应这套刹车系统了。 除了入门版（搭载57.3kWh电池组）以外，ID.4 X在其余版本上均提供了83.4kWh的三元锂电池组，在采用直流充电时，充电10分钟可行驶100公里，如果想从30%充到80%则需要半个小时；另外使用交流充电时，新车最短充电时长则需要8个小时左右。 总结：全新ID. 4 X的到来，预示MEB平台正式进入中国市场，这无论对所处细分市场还是大众本身都有着重要意义。再来说下产品本身，我们认为这车的确有不错的驾乘品质，以及相对优良的机械素质，几乎在各个方面的表现都能做到很均衡，说白了就是一如既往很大众....