辣哥说车点评怎么样

有人说：4月的新疆很冷，但我怀着火热的心情踏上了这片土地！ 在长安汽车公司的邀请下，参加了一次长达3000里路的CS75Plus深度试驾，在飞机上时，我满脑子都是老款CS75的表现，动力虽然尚可，但是变速箱的表现让人感到有些遗憾，所以，本人对CS75Plus怀着较多的质疑心态。经过6天的长途体验，因为其中有三分之一的路程，是行驶在喀纳斯崎岖的山路上，所以今天就能和大家好好聊一聊这款上市不久，订单就达到数万台的国产重磅SUV。 本次我试驾的是CS75Plus 2021款 2.0T自动旗舰型，所以动力需要分开描述，我们首先分享共有的部分配置体验。 智能驾驶系统： 让我记忆尤深的是长安CS75Plus的语音系统，轻声呼唤“小安，您好！”立即就有可人的女性声音回应你，语调活泼、亲切、热情，给人一种和朋友对话的感觉，丝毫没有电脑合成的生硬与冰冷，且对语音的识别非常准确，丝毫没有因为我标准的“西北普通话”而出现误差，更没有出现“倒鸭子”的尴尬，因此可以尽情地用方言操控音乐、空调、车窗等。 其次就是智能跟车系统，在喀纳斯崎岖而逼仄的山路上，保持队形是非常折磨人的事情，但是启动智能跟车系统之后，长安CS75Plus就会变得非常“守规矩”，能够和前车保持基本恒定的距离，并且可以设置跟车的上限时速，比如设置为100公里的时速，如果前车超过这个速度，电脑就会自动关闭跟车系统，此外，还能够通过硕大的全液晶仪表盘，实时获取与前车之间的实际距离，保证了行驶过程中的安全性。 说到全液晶仪表盘，这个12.3英寸的大家伙原本让我有些厌烦，因为太大了，料想着会导致视觉盲区，但是长安CS75Plus的界面设定非常科学合理，并且可以切换各种自己喜欢的模式，蓝色的舒适模式、红色的运动模式，都能够以数字形式表现转速和时速，在最佳的位置给予最好的视觉效果，这一点做得非常人性化，并且也为安全行车提供了良好的保障。 还有很多智能配置，但是我没有调试出来=！ 悬挂系统： 长安CS75Plus采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，就调教而言，不是我体验过的最好地该类结构底盘，但是也超过了原本的预期。在高速公路上行驶时，整个加速过程中不会出现发飘的感觉，所以时速会不知不觉地达到160公里； 在较为颠簸的铺装路面上，通过对前车的观察，可以看出悬挂行程较长，而自己的实际感受则比较舒适，或许是我开习惯了德系车，所以总体感觉偏软；而在非铺装路面上，能感受到更为内在的底盘质感，在保证舒适的同时，有着一种独到的扎实感存在。 在山路弯道上的支撑性非常不错，时速80公里行驶在大角度山道上，车身的基本没有明显的侧倾感，即便在U形弯道上，时速30公里通过时也能提供很稳健的支撑，而且悬挂回弹感灵敏硬朗，整体表现比较不错。 操控感受： 很惊喜的是，长安CS75Plus的方向盘有“轻、标准、重”三种模式可以选择，轻的时候很轻、标准模式时很顺手，重的时候很扎实，我个人比较喜欢重模式，因为和运动模式相结合之后，操控感受更加清晰，虽然是一台前驱的SUV，但是方向盘的指向非常精准，这一点又和德系车非常相似，方向盘虚位被抑制的几乎为零，转向系统和底盘的配合趋于完美状态，这也是我喜欢长安CS75Plus的一个重要原因。 动力系统： 2.0T发动机和爱信8速变速箱匹配之后，动力表现达到了同价位SUV的上流水平。360N.m改写了国产发动机低扭矩的历史，233匹的马力即便在ECO节能模式下，也能够提供充沛的动力，城市道路上已经完全足够，切换到标准模式下，不管是在城市还是高速路上，超车都不会有任何压力。 当然，想要尽情感受还是需要运动模式，此时只需要一句话就能描述：上山的时候，有时候需要踩着刹车板才能跟车！所以2.0T的CS75Plus，不管是横向对比国产SUV，还是纵向对比合资SUV，都是一台动力过剩的车子。 然后再说说油耗，2.0T发动机在整个试驾的过程中，节能模式下油耗为9.2L、标准模式下油耗为10.3L、运动模式下油耗为12.7L。这个油耗是否合理，首先我们需要解释的是，所有试驾车都是没有经过磨合的新车；其二，在厂家提供的试驾活动中，没有人会琢磨着如何节约燃油；其三，一路走来路况并不良好，除了车队难以保持恒定车速之外，大量的山路也是油耗上升的关键。