辣哥说车点评怎么样

这一代标致508L上市之后，一直都处在叫好不叫座的尴尬处境里，月销不过千不仅没有跑赢目标竞争对手，也没有跑赢标致508的历史销量，作为一个专业车评人，今天应车友的要求，我们送上它的试驾报告，既然要试驾出标致508的车系好坏，所以1.6T的低功率发动机自然不在试驾范围内，因为这个排量就是个家用车代步车的追求，所以没有必要、也不可能全面的感受出508到底如何高人一等。1.8T的发动机是标致的看家法宝，本次试驾车型为400THP驾控版，官方指导价格18.97万。 【车系对比】 在试驾前先简单的在配置上，先拿帕萨特280TSI商务版做个对比，虽然标致508L 2021款 400THP PureTech 驾控版贵了3800元，但是多了被动行人保护、主动刹车、疲劳驾驶提醒、倒车影像、定速巡航、12.3英寸的全液晶仪表盘、多功能方向盘、方向盘换挡、全景天窗、手机互联映射等，就已经让标致508L在配置上明显胜出，标致508L显然比帕萨特划算。 【驾驶感受】 这台车搭载的1.8T发动机，最大马力211匹，峰值扭矩为300牛米，至于实际的驾驶感受，先说说在城市道路上的低速表现，动力的输出很平顺，在起步的过程中不会感觉很猛，也不会感觉动力不足，虽然试驾时间错过了交通高峰期，但是因为穿过了老城区所以还是比较拥堵，在标准模式下508L的动力表现可张可驰，不会让人感到任何不适之处。 就低速表现来说，211马力的动力其实在城市代步中表现的刚刚好，整车的静谧性也做得不错，开着空调关着车窗，因为市区不让鸣笛，所以基本上听不到任何刺耳的声音传入。 因为是低速行驶，所以底盘的表现就是法系车惯有的舒适，感受不到什么亮点和优势，不过穿过了老城区之后我就到了高速路，这款车有运动模式，但是为了更好的感受所以我先用经济模式跑了一段，结果在意料之中，使用经济模式跑高速对1.8T发动机来说有些为难，发动机挣扎的声音很容易就能传入驾驶舱内。 进入运动模式，底盘没有明显的变化反馈，而发动机的动力输出则显得更加轻盈，但是也没有让人感到惊喜十足的变化，这一点也在意料之中，毕竟标致这款1.8T的发动机，虽然动力参数上来说并不弱，但是在区分动态模式上并不是很明显，虽然搭载的是更加高档的8速手自一体变速箱，但是坦率的讲，变速箱和发动机的匹配不是非常和谐，加上超过1.5吨的质量比帕萨特还要重，所以坐拥211马力但是没有达到预期中的表现。 我个人的百公里加速为8.0秒，比帕萨特1.4T商务版快了0.9秒，但是高出来的61匹马力并没有取得应有的成绩，不过速度达到120公里后，对风噪和胎噪的隔绝还是不错。 至于底盘则表现的非常周到，可以说是国内在售法系车里最好的，既有不输大众的扎实感，也有不输日产的舒适性，比预期中的表现要更好，毕竟这是PSA集团的拿手好戏，一个扭力梁悬挂都能很好地抑制跳动的机械硬伤，更不要说508L搭载的前麦弗逊、后多连杆的底盘了，甚至有一点宝马5系的感觉，舒适中又带来极好的支撑性。 在几个高速路的小角度匝道上，这种支撑感也非常明显，和同级别的B级车相比，标致508L底盘支撑是最好的，但是转向操控没有网上说的那么好，转向模糊性比起帕萨特而言差不多，但是比起本田雅阁则要差上一些。 以上就是我个人经过简单低速和高速试驾的一些感受，因为场地的关系所有没有办法进行剧烈极限驾驶，对标致508L底盘的极限表现没有一个更加深刻的感受，但已经可以说这款车的底盘潜力很深。 严格的说，标致508L的转向调教和底盘匹配也不和谐，这一点和发动机变速箱之间的匹配一样。总体来说的话，标致508L不差，甚至在这个级别中是一款值得肯定的好车，但是因为机械之间匹配不佳的原因，让这款车整体驾驶感受还差着一点东西，有一种说不清道不明但是确实存在的不足。