kh50点评怎么样

入手已经8个月14000公里了, 开得久了细细品味，慢慢研究，觉得这车真是买对了。 外观 凶悍但不野蛮的前脸，肌肉感十足的侧线，巨大的尺寸仍不会显得笨拙。不像XT6的雍容富丽或昂科旗的中庸平和，激进不毛躁，锐利不张扬，大部分入手的车主都是一眼入心。 内饰 造型并不算难看，但全系黑乎乎，暗弱到被误认为是装饰条的单色氛围灯也只是聊胜于无，看起来完全没什么亮眼之处。今年厂家增加了选装内饰，细品一番发现还是老款的耐看，或许这就是SGM的心计，给你个更丑的，原本略丑的也就香了。 中控设计好评，GM没有跟风，大量物理按键被保留。物理按键的定位和动作反馈不是触摸屏可以比的，你不必让眼睛离开路面去找屏幕，也不必忧心到底操作是否成功，驾驶时分神的几秒钟可能就是天堂地狱的差距。 空间和舒适性 美系车一向不擅长偷空间，开拓者也一样。好在够大的车身尺寸落地就是小十平米，空间还是足够的。 二排剧院座充分体现了设定价值，乘客视野有提升，长时间乘坐不憋屈。槽点在于座椅较硬坐垫偏短，好在二排座可以大幅前后滑动及调节靠背角度，坐累了也能换换姿势。三排座椅算比较良心的真能坐人，但侧窗小视野差坐久了还是不舒服，一般用来应急，或在将三排座打开二排座收起，孩子半躺着坐后边玩得相当开心。 三排座椅区域在长时间拥堵路况时会比较热，判断热源来自于车尾部两个硕大的消音鼓，低速时散热效率差，自带火炕效果，顺畅路段就没有这个问题。冬天还是挺爽的，夏天就难受了，到时看这前后双空调机配置的压制能力吧。 诸多车评自媒体集中吐槽的空调前排吹肚子二三排吹头问题并不存在。前排风口位置虽低但可调角度极大，后排风口虽装在车顶但实际与乘客头部水平距离至少30厘米。换言之，除非你非用一种猥琐的姿势趴着一直闻前排头发的味道，否则空调根本吹不到你头上。 全系标配的主动降噪+米其林的噪音控制不错，即使没有双层玻璃又是265宽胎依然不会很吵，甚至在安静环境下最大的噪音源反而是座椅通风。唯一遗憾的是主动降噪会使音响损失部分重低音表现力，BOSE音响效果打了不少折扣。 支持钥匙遥控或手机遥控，可远程启动热车同时启动空调和通风加热等，这对北方冬天和南方夏天而言太友好了。 车机系统则让人喜忧参半，功能还是可以的，升级改进也挺快，入手8个月以来已经升级过四次新版本，功能也是日渐完善。然而还是偶尔会有小毛病。回忆了一下8个月共经历过黑屏2次，断网或无法联网十来次，概率不算很高，可能也不比其他车型的同类联网车机差，但还是不爽。 驾驶感受 这是我认为真买对了车的最核心的部分，均衡感是最大的体会。对于家用中大型SUV而言，兼顾日常生活中涉及的各种驾驶场景才是最重要的。若要找个车评词汇来描述，我会说机械素质没有突出的亮点，但也没有短板。 一万四千公里跑下来(大约一万市区，四千高速和郊区)，无论是低速跟车还是高速超车始终都有游刃有余的感觉。这套动力系统的整体调教确实体现了GM作为老牌车企的技术底蕴，发动机的三种模式无缝切换，匀速省油，加速澎湃，9AT换挡逻辑清晰，大部分场景下几乎感觉不到换挡动作，平稳着开90kph就能上9挡。不足之处，变速箱齿比过于接近，平缓驾驶时的进挡转速可能会低至1800转，中低速时偶有拖挡震动的感觉。后改用快加速后收油的脚法，使TCU习惯于在2000转以上进挡，拖挡现象就消失了。 油耗方面就比较飘忽，120kph巡航能到7-8左右，80kph巡航5-6，甚至还试过40kph巡航能低过3(虽然实际意义不大)，但终归还是个2吨的大车，一旦进入城市拥堵路况油耗就会暴涨，13,15甚至17都跑出过。目前14000公里统计下来综合平均油耗在11，已经超出预期。 驾驶方面最大的亮点和惊喜来自底盘，虽麦弗逊+五连杆在这个级别属于稀松平常，但悬挂几何的调教把握和大量液压衬套的应用，底盘的紧致感相当不错，不会软到忽忽悠悠，也不会硬的颠震到七荤八素，属于偏韧性的设定。高速变线时单侧悬挂压缩带来的些许倾斜感还是有的，而方向回正后车身也会立刻恢复正常姿态，没有多余晃动。高速过坑时也是只会感觉车身一沉一起立刻恢复平稳姿态，没有多余震颤。 主动刹车很灵敏。擎版的主动刹车是雷达+摄像头组合方案，多次体会明显比人反应快，有一两次也确实避免了追尾前车。整体存在一定误报概率，甚至有次在昏暗的地库被侧向另一辆车突然开启的远光光柱给刹停。总体感觉误报概率在1/5。 配件价格比想象得要贵，一个LED大灯总成要六七千块，犀利的造型和复杂的用料也使得外观件价格和工时攀升，拆一个前保险杠都要拆四十多颗螺栓你敢信? 用料到是的确不含糊。 总结 物超所值，均衡的性能丰俭由人适合家用，尤其适合生活轻松惬意但心底还有点小激情的老青年。这车不会助你在马路上飞扬跋扈，也没本事带你访遍峻峰险滩，有的只是旷野上漫步的犀牛般从容和淡定，披一身落日余晖。