咸车点评怎么样

运动外观是最近几年在年轻消费群体里更加流行的设计，甚至在SUV车型里也加入溜背的运动风格。现在为了丰富自家的产品线，上汽大众也发布了一款途昂X。其实从外观来看，依然是方方正正，宽大厚重的车身，但是整个车顶变得更加低矮，视觉上有非常强烈的对比，有一种夸张的帅气。 “硬朗外观” 途昂X就是从中大型SUV途昂衍变而来，基本的设计并没有特别明显的改变。只不过将车尾设计成溜背的造型，增加一些运动氛围。但说实话，大众本来传承的德系厚重风格确实和年轻潮流不太搭配，第一眼看上去确实很另类。但是仔细研究后会发现，这辆途昂X还是有着明显的亮点。首先在前脸的部分依然是大众家族延续的贯穿银色镀铬装饰线条，与矩形大灯相连接，我们已经非常熟悉。但是车身下包围增加了一条银色镀铬装饰，看起来简约清爽。车灯的造型其实不用多说，大家都很熟悉，整个家族都是这样标准的方正设计，但是途昂X还是稍微细长一些。灯光配置方面，全系标配LED前大灯和LED日间行车灯，另外有自适应远近光，自动头灯，转向辅助灯和转向头灯功能。配置确实很丰富。从车身侧面看，途昂X的尺寸要比途昂短一些，但是就算如此，还是一副标准的中大型SUV身材。侧身两个隆起的轮眉造型非常夸张，看起来带有一些硬派SUV的风格，尾部溜背的造型是它最大的亮点。在车辆尾部，依然是我们熟悉的造型，基本上是将途昂切一刀，改为大三角。线条更加平直，看起来比较生硬。在辅助配置方面，全系标配前后驻车雷达，有360度全景影像，还有自动泊车入位功能，对于这样大块头车型来说，还是非常实用。 “内饰简单朴素” 其实对于内饰来说，大众的车型基本没有差别，大家都可以猜出大概，没有太多新鲜感。途昂X和途昂基本一致，只不过细节造型方面更漂亮一些。对称式设计风格加入一些碳纤维风格的装饰板，增加了一些年轻的氛围，两侧门把手菱形的缝线手感很好，但是整个中控台的用料还是偏硬的材质。在中控区域，采用9.2英寸中控屏，支持导航，蓝牙电话，手机互联和语音识别控制系统。说实话，对于这辆大尺寸的车型来说，9.2英寸的屏幕确实显得很小气。左侧加入了快捷按键，我个人还是比较喜欢。空调控制面板触摸操作，看起来比较高级，但是缺点容易沾染指纹。整个运动方向盘手感明显要比帕萨特更加舒适，真皮包裹手感粗壮。支持手动调节，有换挡拨片。现在全部标配10.2英寸的彩色全液晶仪表盘，很好地增强了视觉效果，整体的表现还算不错。风格简约，车辆信息比较丰富，但是和老大哥奥迪相比，还是有一定的差距。 “乘坐空间很宽敞” 途昂X是大五座设计，空间更宽敞。座椅真皮材质，支持电动调节。有座椅加热和座椅记忆功能，我们选择的顶配车型还有副驾驶位老板键和座椅通风。在舒适性上，这一套座椅似乎可以颠覆你对大众平庸的认识，舒适性和支撑性兼顾，再加上菱形的缝线，整体的质感非常好。后排座椅的舒适性同样比较好，而且支持靠背调节，能够找到更加舒适的坐姿。后排同样有座椅加热。身高175cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有一臂的距离，头部空间也剩下一拳，整体表现非常宽敞。中间地板的凸起也比较低，和之前的大众车型有所不同，对中间乘客的影响比较小。另外，途昂X的后备箱空间非常宽敞，第二排座椅支持全部放倒，能够得到一个全平的状态，自驾游可以睡觉休息。 “2.5T动力充沛” 在动力方面，途昂X有2.5T的V6发动机，最大马力299匹，最大扭矩500牛米，使用七速双离合变速箱。 这种动力储备充足的车型油门调校都很线性，不会给你那种很窜的感觉，对于速度可以很好地控制。再加上强大的扭矩输出，起步和加速并线时都非常的轻松。变速箱和这台六缸发动机的配合也要比四缸车更加顺畅，低速闯动几乎完全不可见，而且在换挡逻辑上和2.0T车型也有一定区别，正常模式下它不会频繁降挡，这样也增加了整台车开起来的平顺性。在行驶了500公里包含拥堵城市道路和高速路等各种路况之后，实测油耗每百公里12.8升，对于这样一台大块头的2.5T四驱车型来说，属于可以接受的范围。途昂X开起来明显是舒适性取向的感觉，它更像是一台美式车的感觉，没有我们传统印象中德国车的那种紧绷感，虽然和它偏运动个性的定位不太相符，但这样的调校能够更适应这级别的消费者，不管是长途旅行还是城市代步，它都能给你柔软的感受，不是特别激烈驾驶的话，它还挺合适的。转向的手感也很有美式车的感觉，方向盘转起来很轻，没有什么路感，整体开起来会比较轻松，也不会让你太多精力放在驾驶部分上，不过在高速巡航时，手感依旧比较轻，在高速时会有一点点感觉没底，这是可以改进的地方。 总结：途昂X就是大五座的SUV车型，但是这个外观不是所有人都能接受。内饰依然传统的对称样式，没有太多新鲜感。乘坐很舒服，而且空间非常宽敞，很适合全家出行。