小号撩车点评怎么样

2021款的菲斯塔是一款优点和缺点都比较明显的车型，去年底上市之后我曾有幸在本地经销商那里体验到了这款车型的试驾车，试驾的是次顶配版本，也就是劲享版，官方指导价为14.68万元。 先来说说这款车的静态体验部分： 【外形】2021款菲斯塔高配车型最大的特色就是加入了Luxury Sport运动套件，整体视觉效果更显犀利。进气格栅内部结构给人的感觉很特别，采用了类似龙鳞状的造型，下包围部分则采用亮银色的饰条进行装饰，风格颇为精致。车身侧面依然是经典的溜背式风格，搭配车顶黑色的鲨鱼鳍带来了出色的运动感。尾部增加了一个巨大的黑色扰流板，下包围部分是双边共两出的椭圆形排气口。买来之后基本上就不用怎么改装了，原厂状态下就很有战斗气息。 【内饰】改款之后内饰造型并没有什么变动，依然维持了老款车型的设计风格。配备有液晶仪表盘、悬浮式中控屏以及三幅式多功能方向盘，科技感表现尚可。方向盘采用了皮质材料包裹，粗细适中，握持感比较好。中控台虽然实用了软质搪塑材料进行覆盖，但质感并不算好，手感一般。 中控屏和仪表能够显示涡轮压力、圈速计时器、G值以及扭矩显示等信息，很有运动型车的感觉，和自身的定位相符合。旋钮式的温度调节按钮是我比较喜欢的设计，比目前主流的触摸式设计操作起来方便不少。 【空间】尽管车长达到了4660mm，轴距达到了2700mm，但菲斯塔在空间方便的表现算不上出色，我同事身高1米7，乘坐在后排腿部剩余空间只有1拳出头，在同级别来看算是中下游水准，显得颇为局促。中央地台的隆起幅度也偏大，纵向空间放不下脚，乘坐在中间位置的话舒适性要差一点。 另外后排虽然提供有空调出风口，但并没有提供充电接口，这方面就让我不太理解了，在2021年依然有售价十几万的车型不提供后排充电接口完全可以认为是不考虑用户需求的表现。 后备箱的内部空间尚可，纵深比较出色，能够放入两大两小四个行李箱。而且后排座椅支持比例放倒，空间拓展能力没问题。后备箱还支持感应开启，使用比较方便。 【配置】菲斯塔的配置在合资轿车中属于比较厚道的，我体验的次顶配车型就配备有辅助驾驶功能，包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等，但让我很不理解的是居然没有提供自适应巡航功能，甚至连定速巡航都没给，算是一个槽点。 其它基础配置方面给的也很丰富，前后驻车雷达、倒车影像、自动驻车、上坡辅助、无钥匙进入、无钥匙启动等都没有缺席，而且前排座椅支持加热，中控屏也支持车联网、在线导航、语音控制等功能，实用性比较好。 接下来说说这款车的动态体验部分： 【操控】菲斯塔的转向调教属于比较灵敏的风格，转向力度非常轻，车头的响应速度也非常快，圈数在两圈半左右。我个人认为整体转向力度还是稍微轻了一点，对女司机足够友好，但对追求驾驶乐趣的用户来讲就不是什么好事儿了。 【动力】2021款菲斯塔全系都采用了1.6T发动机，分为高低功率两种调教，我体验的次顶配版本搭载的是高功率型号，最大功率204马力，峰值扭矩265N·m，匹配的是7速干式双离合变速箱。 虽然官方号称的百公里加速成绩为7.6秒，但实测弹射起步能够达到7秒左右，这样的表现已经要比思域强不少。 日常驾驶时起步比较灵敏，油门响应很积极，整个提速过程动力衔接的也比较好，变速箱并没有明显的顿挫感。坐在车内也能清楚的感受到来自发动机的声浪，甚至能够和很多高功率的2.0T发动机相比了。 中后段的动力储备也是比较充足的，巡航过程中再加速能力比较强，深踩油门发动机转速就会拉高，变速箱也会迅速降档，整体爆发力挑不出太大的毛病。 不过菲斯塔在堵车时候变速箱表现就有点差强人意了，换挡逻辑不算清晰，走走停停时有明显的顿挫感，低速时收油门也会有一种拖拽感，比较影响驾驶体验。 油耗方面百公里综合来看在8.4升左右，高速巡航时能低至7升一下，堵车时基本上也不会超过9.5升，虽然没有日系车那么省油，但结合动力水准来看这样的油耗已经算是优秀水准。 【舒适性】虽然主打运动，但菲斯塔的悬架调教给人的感觉并不算特别硬，经过一些坑洼或者减速带时滤震效果尚可，后排乘客并没有特别强的冲击力。而且悬架支撑性比较好，回弹速度比较快，过减速带时车尾不会有二次弹跳的情况发生。 【保养】最后来说说保养费用，官方推荐的保养间隔周期为5000公里或者半年，以先到为准，原厂机油价格是348元，小保养费用不到500元，大保养也不会超过1000元。6万公里时候需要做一次全面保养，价格在3000元出头。同级别来看菲斯塔的保养费用不算高，基本上属于合资车型的中游水准。 【总结】菲斯塔可以说是一款颜值高、配置厚道、动力也足够强的车型，操控性也能接受。缺点是后排空间比较小，堵车时顿挫感会比较清晰。个人认为如果对动力要求比较高，对后排空间没有太大需求的话，这款车是值得考虑的。