GO车情报员点评怎么样

在任何领域，不同需求下的产物，需要不同的评判标准，同样如果我们用配置、空间、性价比来评价DB11，是对它的一种侮辱。评价一辆超豪华品牌，就应该先挖掘它的品牌灵魂。 诞生于1913年的阿斯顿马丁，虽然一直伴随着不断破产、收购重组的多舛命途，但竞赛基因一直流淌在它的血液里。DB车型的诞生，是阿斯顿马丁的转折，这几乎是阿斯顿马丁最负盛名的车型。1947年，大卫布朗（David Brown）收购阿斯顿马丁，基本结束了它常年破产的生涯，DB则是以其本人名字的缩写来命名的车型。普遍被众人所知的第一款DB车型，是诞生于1950年的DB2，坊间流传的DB1，其实并不叫做DB1，它是一辆搭载2L四缸发动机的赛车，被命名为2-Litre Sport，这辆车参加了1949年的勒芒，并赢得了冠军。不过赛事的受众毕竟是小众的，真正将DB的知名度扩散至大众范围的，是007系列电影，1964年上映的《金手指》，开启了阿斯顿马丁和007的多次合作。这其中最为出名的应该是DB5，在007之黄金眼中，皮尔斯布努南开着他的银色DB5，在阿尔卑斯山路上和一台法拉利355飙车，结果当然是DB5赢了。这让阿斯顿马丁粉兴奋之余，也惹恼了法拉利，他们认为这太假了…… 阿斯顿马丁DB6开始就一直以Volante来命名车辆，Volante在意大利语中是飞翔的意思，意味着DB系列会一直飞向辉煌。我认为DB11是21世纪以来处one-77后最漂亮的阿斯顿马丁。不同的时间段人们有着不同的审美意识，去年很喜欢的车，今年我也许会觉得它太土或者太圆。我不确定DB11是否能抵住岁月的善变，在下一次迭代时，让人依然不否认它的美，但此刻，我认为它有恰到好处的张扬、恰到好处的力量感、恰到好处的优雅。 从外观来看，DB11 V8 Coupe版标志性的鲨鱼大嘴十分吸睛，层次感业比较强。LED大灯组配有自动头灯、大灯延时关闭、LED日间行车灯等功能，点亮后效果也很不错。另外前脸下方黑色前铲的加持也让其更具动感。DB11采用前翻式引擎盖，其次就是在出现撞击时，它把这个力量是向横向延展，从而起到保护行人的作用，值得一提的是它还配备了电吸功能。这个前翻式的设计让我想起了它的前辈DB4,又在前翼子板设计了贯穿至轮拱的导风槽，设计师巧妙地让整个车头浑然一体，没有像DB9一样，需要在两个大灯内侧留出引擎盖的开口，这让前脸可以肆无忌惮地拗造型。被福特收购难免导致衍生出几款阿斯顿蒙迪欧，我翻出老款的DB9看了看，也不能说多冤，但DB11，是任凭什么蒙迪欧福克斯之类的模仿不了。 这辆车最好看的角度是从前方45°角的视角看过去，引擎盖上的线条、和从头灯贯穿至尾部的腰线，赋予了它力量感，而拼色的车顶，缓冲了一部分视觉冲击。车尾部分，回力镖式的尾灯造型凌厉，也进一步提升了尾部视觉效果。货真价实的双边共双出的排气，也时刻保持这战斗姿态。 此前上市的DB11仅有5.2T V12动力系统，随后增加了4.0T V8的动力版本。很明显，阿斯顿马丁想要DB11接触更多的消费需求。但有一个问题，在100万级发展为4缸、10万级发展为3缸的当下，这不经让我发出疑问？8缸的跑车还是不是纯粹的跑车？这款DB11 V8的发动机，来自于奔驰AMG。阿斯顿马丁与奔驰早在前几年就确定合作关系，这台V8发动机，是马丁旗下首款搭载奔驰AMG发动机的车型，据说未来会有更多马丁车型搭载AMG发动机。众所周知，奔驰虽然将重心放在家用车市场，但AMG也是拥有霸主级别的江湖地位，吸引着一批拥趸。搭载AMG发动机的马丁，至少在稳定性上应该有所提升吧。 首先在日常的驾驶中，不用纠结于V8和V12谁马力更大，这是多余的，他们之间最大的区别应该是声音：V12极其斯文，要到3000转以上才会有显著的声浪出来；但V8基本一直在闹腾，那种声浪特别好听，特别具有挑逗性——时刻告诉你我是个能跑的主。这主要得益于V8发动机的电子系统进行了全面调教，特别开发了全新的ECU软件，重新调教了发动机油门映射，这会使声浪更加浑厚悦耳。另外，V8减少了缸数，发动机体积更小、重量更轻，这样一来 V8比V12减重115公斤；而因为体积更小，发动机的安装重心也更低，在驾驶层面带来的感受是，V12更稳重一些，V8更灵活，也更不安分。也就是说，V8版本有年轻人更想要的张扬。虽然阿斯顿·马丁DB 11采用了电子助力转向，手感和精准度有些欠缺，但是在城市长途驾驶过程中，舒适感有大幅提升，就像一辆安静的大GT。 从DB11开始，阿斯顿马丁可以说是有了更多的德味，或许有人会说这不是一辆纯正的阿斯顿马丁了，但从产品本身来看，英国格调与德国性能的结合，也恰恰是阿斯顿马丁客户想要的。