Jetace点评怎么样

这是陪伴了我近11年的伙伴，习惯称她为小白鲨。漠河、瑞丽都留下过足迹，也见证了女儿的成长。 在2000年前后，三菱还显得比较进取，Lancer换代的步伐不紧不慢，到2009年，东南汽车将第九代车型引入国产，取名Lancer EX蓝瑟翼神。 前倾的鲨鱼嘴在街道上有极高的识别度，V型布局的细长尾灯也与炯炯有神的前大灯遥相呼应，同样十分显眼。高高的腰线给人重心很低的错觉，短促的尾箱也显得具有运动基因。侧面线条简洁硬朗，不像现在很多车型刻意在侧面雕出复杂的线条，弄得车门就像是被别人踹过一般！ 1.8L的翼神采用编号为4B10的原装进口全铝发动机，4B系列发动机具有三菱独有的MIVEC技术，并采用反置式后方排气布局，使发动机进排气效率更高。功率和扭矩输出数据为100 kw/6000 rpm，175 Nm/4250 rpm。 后期维护保养并不娇贵。出保之后，保养周期自行设定为10000km或1年。用过银美孚和嘉实多极护，加上机滤、空滤和工时费，500元以内可以搞定。 5MT手动变速箱据说来自唐齿爱信，其它的一些参数信息几乎没有获取的渠道。使用中主观感觉齿比设定比较合理，只是换档行程稍长，需要练就闪电快手，能够使发动机的扭矩输出平稳有力，车身加速顺畅，完全可以匹敌CVT的顺滑感！ 使用原厂齿轮油时，发动机转数超过3300转后，以130km/h在高速上巡航，感觉变速箱噪音明显变大，但120km/h又恢复正常，这真是限速神器！后来改用美孚齿轮油，症状几乎消失。 从发动机的工况图看，4B10的扭矩曲线在2500__3000转有一个小平台，大约能够输出最大值的80%。所以，如果想精神抖擞地在市区行走，2500转以上换档是必须的。当然，若是想从容地游荡，2000转换档也会很平顺。这幅变速箱有较大的宽容度，有时候用3档20km/h慢速跟车，点着小油，也不会有拖档的感觉。 如果对动力还有点小追求，那就要把转速拉倒5000左右了。日常绿灯头排起步，可以尝试发挥最大扭矩的加速感，注意，不是推背感！1、2档油门响应尚可，转速提升较快，但3档就显得有些拖沓了，变速箱有点提不起精神。做过两年的加油记录，包括长途20%、城市80%工况，油耗大约9.8L/100km。 日常驾驶中，方向盘有点偏大，低速时手感稍重，掉头时能够锻炼一下手臂肌肉。高速上方向盘的重量感不够，应该是传统液压助力的缘故。 翼神底盘的悬架结构配备有前后副车架+稳定杆（别问我粗细），前麦弗逊后五连杆独立悬挂，后悬挂采用臂簧一体式的减震设计。不怀疑三菱的底盘功力，调较上偏向家用。不过MAXXIS的205/60R16轮胎有点对不住这幅底盘，尤其是湿地性能实在不堪忍受！无数次起步时感觉前轮在打滑空转，弄得车头一阵抖动。 在干地情况，我喜欢小小放纵。在快速高架路的环形匝道上经常用70的时速豁一下。车身侧倾在承受范围，外部姿态应该不难看，可惜自己无法观赏。推头并不明显，感觉离底盘极限还有距离，但是基本到了我的心理极限，原谅我心脏比较弱小！ 在驾乘体验上必须要吐槽的是车厢隔音，80km/h以上的路噪就很明显。虽然三菱号称采用了诸多隔音措施，但发动机声似乎不加阻隔地传入耳中，这点我并不反感，底盘噪音更是吵死你没商量。我知道三菱旗下的零式战机举世闻名，对轿车部门半扔不管的，但能不能把飞行员的隔音耳罩作为翼神的选装件？我情愿用一个备胎来换！