GO车情报员点评怎么样

在评测Urus前，我想给大家科普一下它的身世。虽然现在的兰博基尼都是为了富人而造的，但此前的兰博基尼第一款 SUV Cheetah却是个例外。当时美国陆军进行军用越野车的招标，兰博基尼就是为了拿下合同才设计出了Cheetah。只是由于Cheetah搭载克莱斯勒的发动机，还采用了后置布局，动力和操控都比较一般，小毛病也挺多，不出意外的是兰博基尼打造的原型车并没有成功送入军队，所以兰博拿回原型车，拖出Countach上巨大的V12发动机和极尽奢华的内饰，试图让人们相信这样一台庞大的性能猛兽正是他们一直想要推出的全新车型，就这样兰博基尼捣鼓出了世界上唯一一台LM001。在此基础上又研发出了LM002，这辆车依然是后置美式大V8，据当时美国媒体的实测，LM002的0-96km/h加速成绩仅为7.7秒，是当时世界上最快的越野车之一。不过由于LM002极其费油，于是造这台车的钱还是白花了。虽然经历了好几次的失败，但兰博基尼一直没有忘记如何去打造世界上最刺激的超级跑车。法拉利这几年心气越来越高相比之下，而相比之下兰博基尼的就更好——偷偷说一句——兰博的车子也更棒。兰博基尼Huracan Performante是我认为最棒的现代超跑—法拉利488 pista对上它毫无还手之力——更不用说还有全世界最帅气最扎眼的超级跑车Aventador。 好了回到正题，首先，你需要理解一件事，就是不管兰博基尼怎么说，这车其实并不是兰博自家的产物。底盘来自于奥迪Q7，引擎和变速箱是从卡宴那里拿的，后桥和悬挂和宾利添越是一样的，仪表和中控是新奥迪A8的那套系统，最后就是电动车窗的升降按键—我敢打赌兰博不希望我提到这个—来自于一台7代大众高尔夫。 尽管这不是一辆“正宗”的兰博基尼，但是URUS身上还是藏着很多“Lamborghini ONLY”的独特元素。这个外形我还是十分喜爱的。 当你踏入车内，第一眼的感觉总是很棒的，各种意大利风格的帅气按键和布局，但是当你仔细端详后你就会发现这是一辆奥迪味很重的兰博基尼。不过值得表扬的是这车巨大的空间，我身高1米8多，就算我把前排座椅调到最后方，后排依旧还可以坐一个1米8的大高个。后备箱的空间也是绰绰有余，我完全可以把整套过冬的装备放在车内然后进行一周的拍摄任务。 这些对于我来说这些都不是事，对我而言最重要的，就是兰博基尼最具有标志性的声浪，可惜的是在普通模式下，Urus无法提供经典的兰博基尼式咆哮。在日常使用中，它听起来更像是一台带有保时捷灵魂的奥迪。只有你打开赛道模式，Urus才会尽情释放它无穷无尽的怒火，排气管伴随着蓝火无尽地咆哮。 动力方面，Urus发动机盖下面是那台V8 4.0T到底是不是来自奥迪又有什么关系呢？650马力、850牛·米，即便是奥迪RS Q8的数据也要稍逊于它—如此一来，Urus则拥有了3.6秒破百、12.8秒破两百的能力，你永远不必怀疑一辆兰博基尼的能力，哪怕它是一辆SUV，它也有着意大利蛮牛的血统 和其他兰博基尼一样，Urus提供多种的驾驶模式可选，只是这套名为“ANIMA”的控制系统要智能得多。它不仅提供STRADA（道路）、SPORT（运动）、CORSA（赛道）、SABBIA（砂石）、TERRA（越野）、NEVE（雪地）等模式，还可以对悬挂阻尼、转向手感以及换挡逻辑进行多级调校，也就是所谓的EGO（自定义）模式。在赛道上，打开Corsa模式，关掉牵引力模式，当你取下Urus的奥迪伪装，Urus也就变成了一辆真正的大玩具，就像所有的兰博基尼那样令人爱不释手。 那Urus的越野呢，其实还不错，它有四驱，车身还可以升降，恶劣道路的通过性也并不算太差，但如果你选择了看起来更漂亮的22英寸甚至更大尺寸的轮毂，也就基本上告别了Sabbia（沙地）和Terra（越野）两种模式——它们的出现也许只是为了让Urus更全面从而更能体现极致吧，所谓的越野，其实应该被理解成具备一定的通过性，而非去豁车，至少我不舍得。 在日常道路上，每天上下班通勤的情况下，Urus还是很平静很舒适的。当你踩下油门时，引擎会有一丝犹豫，因为涡轮需要启动，客观的来说，Urus巨快，它的引擎能忽略自身庞大的体型，咆哮着过弯。兰博基尼真的推出了一款非常优秀的车型。Urus可以说是静如处子，动如脱兔，稳定舒适价格适中，再加上德国工艺值得信赖。但只是这些都无法让它成为一辆真正的兰博基尼，Urus是一台好车，但是它并不是性能迷心中想要的那一台狂牛。说到最后，还是那句话，你不会拿着SUV去把它在驾驶中推到极限，多数人买SUV还是兼顾到了家用，如果喜欢性能车的话，听我一句劝，SUV不适合你，何不省下那多余的钱去买一辆路虎揽胜或者奔驰GLS,甚至去买一辆Urus的小弟奥迪Q8。