GO车情报员点评怎么样

作为一款全球车型，国产后的一汽丰田亚洲龙的产品定位自然也不会低。亚洲龙出身即肩负“旗舰身份”，在车身设计上也处处彰显了优秀的品质。首先在车身尺寸上，一汽丰田亚洲龙的长宽高分别达到了4975*1850*1450mm，车辆轴距更是达到了2870mm，B+级别的尺寸数据，让亚洲龙在体型上就有了领先同级的大气质感。 而在外观颜值方面，亚洲龙的前脸拥有独一无二的辨识度。硕大的不规则造型中网，被极具设计感的镀铬格栅所贯穿，在视觉效果上极具冲击力，搭配两盏造型犀利的三眼式大灯，整个车头的霸气质感呼之欲出。再加上低矮宽大的车身设计，让一汽丰田亚洲龙在运动与商务两种风格间都能切换自如。 来到车内，一汽丰田亚洲龙的内饰也保持了与外观相同的高品质。内饰很富有设计感，在中控台、车门等接触的地方都用了皮革材质，不仅做工精良，而且触感舒适，在双缝线的皮革工艺的加持下，内饰的豪华质感也更上一层楼。 从看到亚洲龙开始，接近5米的车长和2870mm的轴距，就展现出比凯美瑞大半个级别的定位，前脸的超级大嘴更是超越了凯美瑞，气场直逼奥迪A6等中大型轿车，而我们查阅了美国市场上亚洲龙、凯美瑞、雷克萨斯ES这三款车型同等动力的售价，其中ES300h起步价4万1千美元，亚洲龙2.5混动起步价3.7万美元，凯美瑞2.5混动起步价2.8万美元，而帕萨特2.0T起步价更是只有2.5万美元，可以说在北美市场，亚洲龙完全比凯美瑞和帕萨特高出一个等级，不过在国内市场，亚洲龙混动版起步价与凯美瑞一致，即便是同配置的情况下，也基本只高了一万多，所以从级别和价格来看，亚洲龙确实非常厚道。 动力方面，亚洲龙更换了代号为M20D的2.0L四缸自然吸气发动机，并搭配CVT变速箱，根据官方说法，本次更换的2.0L发动机，同样具有TNGA架构下最新的引擎技术，40%热效率、D-4S双喷射技术等，在燃油经济性方面想必无需担心。而CVT变速箱方面，可供模拟10挡操作，结构方面增加了一组起步齿轮，在一挡起步阶段使用齿轮起步，提高起步速度，之后的2-10挡切换为钢带连接，在拥有2.5L燃油版与双擎版新旧动力组合架构下，亚洲龙再次推出小一号排量的动力组合。与前两者略有不同的是，亚洲龙2.0L版本明确了自己提供价值感与性价比的定位，国内用户对于B+级车型的空间、舒适、经济性需求，亚洲龙2.0L雨露均沾，舒适配置上，你可以进行自己的私人定制，让用户有了选择的空间，这或许就是丰田给亚洲龙核心定位的诠释吧。