小号撩车点评怎么样

别克威朗的定位是一台紧凑型轿车，由于三缸发动机的原因目前销量并不算出色，因此市场优惠幅度也比较大。我所在的地区目前优惠幅度可达5万元左右，以20T CVT旗舰型为例，官方指导价18.29万元，裸车价仅需13.15万元左右，加上1.13万元的购置税，6000元左右的保险车船税，最终落地价在15万元以内。 此前我曾试驾过威朗这款车，所以对于优点和缺点都比较了解，下面就分享给大家，希望能对购车提供帮助。 这款车优点如下： 1、外形采用了别克最新的家族化设计语言，飞翼式进气格栅内部采用了类似点阵式的饰条进行装饰，档次感十足。大灯组的造型犀利，和进气格栅相连，视觉一体感十足。三段式设计的下包围也很有视觉冲击力，两侧还营造出了类似獠牙的造型。侧面给人的感觉修长大气，分段式腰线从前翼子板一直延伸到车尾，很有线条感。尾部层次感比较强，大灯组被镀铬条相连，增加了尾部横向视觉宽度，下包围部分双边共两出的排气口也有效增加了运动感。 2、内饰采用了别克家族化设计风格，功能区域的布局比较合理，方向盘为真皮材质，质感比较好，多功能按键区域的手感也比较清脆。8英寸的中控屏放在威朗上并不显小，支持CarPlay、在线导航、语音识别等功能，还拥有终身免费的每年100GB流量可供挥霍，实用性非常强。 3、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间超过2拳，同级别来看是中上游水准，中央地台隆起幅度并不算大，纵向空间也勉强放得下脚，因此后排中央位置有一定的实用性，长时间乘坐并不会过于影响乘客的舒适性。 后备箱的内部空间规整，纵深比较好，实测放入三个登机箱很轻松，还有额外的空间放置背包等物品。后排座椅支持比例放倒，空间拓展能力比较出色。 4、作为顶配车型提供了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及自适应巡航等主动安全性配置，一方面能够大幅降低交通事故发生的概率，另一方面也能缓解驾驶疲劳。开威朗上高速时候我打开了自适应巡航，加减速和车距都可以通过系统自动控制，我只用掌握好方向盘即可，跑长途时特别舒服。 5、前麦弗逊、后扭力杆搭配瓦特连杆非独立悬架结构目前是比较少见的，整体调教风格偏向于舒适，对于大小颠簸都有比较好的过滤效果，尤其是过减速带时车内冲击力也并不明显，而且横向弹跳幅度并没有普通的后扭梁车型那么明显。底盘整体给人的感觉比较厚重，很有高级感。方向盘的转向手感不算特别轻，但属于特别线性的那种风格，手感和转向都不算模糊，很适合日常代步。 6、搭载的是1.3T发动机，最大功率165马力，峰值扭矩240N·m，匹配的是CVT变速箱。日常驾驶时起步并不觉得肉，中段也有足够的动力储备，市区内驾驶是比较轻松的。变速箱平顺性比较出色，没有什么顿挫感，响应速度也比较快。 油耗方面百公里综合来看在7.2升，跑高速时能低至6升左右，即便是堵车严重一点基本上也只有8升出头，表现让人满意。 这款车缺点如下： 1、内饰风格略显老气，尤其是物理按钮使用的比较多，虽然操作足够方便，但还是给人一种凌乱的感觉。 2、后排中间位置座椅没有头枕，一方面影响这个位置乘客的舒适性，另一方面也影响中间位置乘客的安全性。 3、三缸发动机在怠速时抖动明显，高速上超车时后段动力也显得不太充足，给人比较肉的感觉。另外发动机转速上升只有噪音比较大，而且不像四缸发动机那么浑厚。 最后来说说保养成本，保养间隔周期为5000公里或者半年，以先到为准，首保免费，小保养成本500元出头，大保养超过2000元，对于一台三缸1.3T发动机这样的保养费用是偏高的。 对于威朗这款车我感觉其定位已经没有上一代那么高了，从优惠幅度上来看它更像是接替了老款英朗高配车型的市场空间，不再是一款运动型车，而是一款外形偏向于运动的家用车。配置、空间和驾驶感受方面基本上都找不到什么硬伤，油耗也足够低。缺点是三缸发动机怠速抖，后段动力储备不足，后期保养费用也偏高。如果能接受这些，威朗是值得考虑的。