SᴇʙᴀsᴛɪᴀɴLᴜᴋᴏᴠɪć点评怎么样

个人的第二辆车。2020年3月未试驾盲订，至今里程12000km。 总评：同级别个性突出、驾趣满足、空间欠奉的跨界车。 -外观 从图片看真的一般，有点短小拖沓的感觉。但建议考虑这辆车的朋友们一定要去看实车！看完实车你对这辆车的外观诠释很有可能就会发生改变，实车的造型和细节给你的感觉是紧致利落而又有一丝力量感。 实际上因为不多见，路上遇到了你也会多看两眼，这就是SAC车型的奥义吧（笑 -内饰 俺们直男不看内饰，俺们直男看到机械仪表盘就是舒服，当然中控大屏也有，CarPlay也在，再要自行车就不合适了。 从功能上来说，各种按键和操作元素布局合理，触手可及。直来直去软硬兼施的内饰风格洗去了浮夸，留下了简练和刚刚入门的豪华。 -配置 舒适性配置缺席了座椅通风和方向盘加热，其他能电动的（座椅车窗尾门）都电动了，能自动的（空调头灯雨刮器）都自动了。 驾驶性配置缺席了自动驻车autohold，其他正常开车能用到的（启停一键雷达模式选择ESP ABS）也都配齐了。 作为一个还算喜欢开车的直男当然也不在意辅助驾驶配置，但这车确实有主动刹车和自动侧方停车以及前后雷达倒车影像。 -空间 前排M座椅毫无怨言，注重后排空间的话不应该看这车。但总体上后排比轴距的纸面数据要大，且靠背可调，坐姿能保证。唯一的问题是坐垫较短，如果身高比较高的话前部腿部支撑不足。 -操控 方向盘非常舒服，电子伺服的转向助力标定得无话可说，线性度以及回正力矩的增益，中心感都恰到好处。在运动模式下电子助力弱化，方向盘能够带来非常直接的机械感。 因为车身比较短小（并不是），过弯的跟随性非常好，即使是前驱高速过弯也不怎么有可感知的推头现象。 但毕竟重心还是比贴地飞行的轿车要高，侧倾虽然轻微，但仍然不可避免。 因为用了薄胎和运动调教的底盘，所以总体上路面震动都处于可感知的范围，战斗气息满，但是如果喜欢软乎大沙发的话可能会受不了。 -动力 1.5吨的车配192hp的发动机，推重比在同级别属于上乘水平，且除Eco Pro模式之外，其余两个驾驶模式响应都非常直接迅速，正常人在正常路况行驶下应该是挑不出任何毛病的。