GO车情报员点评怎么样

Evora是路特斯家族下的旗舰GT跑车，所以相比起Elise还有Exige，它多了空调、音响这些无关驾驶的东西。 回到这辆Evora本身，它在外观设计上会有别于传统的跑车。比如它的前脸，甚至还没有自己家的Exsige和Elise来的霸气，乍看之下竟然还有点低调。尤其当它出现在马路上的时候，百分之90的路人都不知道这是一辆什么车。论声浪和样子肯定是个跑车没错了，但是真的有人了解他吗？ 作为路特斯的旗舰车型，Evora破天荒的搭配了其余路特斯车型上都没有的转向助力，相比之下，入门的Elise和Exiege都更加的纯粹，不但没有转向助力，而且方向盘不能调整位置，总之这两款车就是妥妥的同性交友神器，当然许多路特斯的粉丝来说，这两辆才是真正的路特斯，而试完这辆Evora后我还是要说一句：“真香”！ Evora的方向盘尺寸真的很小，跟普通的家用车完全就没有可比性，感觉就像家里模拟器的方向盘，试驾的这台车还选装了Alacntara的材质，整体的触感就和卡丁车一模一样。 来自丰田的3.5L V6机械增压发动机，最大马力405匹，最大扭矩410牛·米，再加上轻量化碳纤维一体式座舱，还有不少的空气动力学设计，所以它相比起市面上大部分跑车，驾驶的感觉要更原始。而且它还破天荒的给配上了一个6AT变速箱，所以以往路特斯手动挡的乐趣，也没办法在这台车上享受了。 那所以妥协过后的Evora开起来就很舒服？不存在的。虽然有转向助力不假，但为了保留更好的手感，路特斯为Evora提供的是液压助力，整体的转向依旧重到足以让你怀疑人生。静止状态下，能单手顺畅转动Evora方向盘的人，要么天天撸铁，要么是单身二十年的老直男。其次这车的坐姿和Elise一样十分的低矮，但由于是旗舰跑车，座位还是要比Elise舒服太多了。 当你开起这台车后，Evora会给人一种特别安静的驾驶感受，无论是排气声浪还是整体的行驶过程，都很难让你察觉到这是一辆拥有405马力的小跑车。而且它的上手难度几乎为零，屁股也足够安分，即便是大脚去催油门也很难出现打滑的现象。当你开启Sport模式后，这辆车的潜力也仅仅只被激发了百分之40，由于引擎后置的原因，没踩一脚油门你都能感受到这辆车高昂的排气声，不过无论是在标准模式还是Sport模式下，Evora还是十分温顺，不像Elise和Exiege那么激进，但当你开启Race模式后，那么这时候的Evora会用实际行动来告诉你什么叫真正的路特斯，得益于中置后驱的布局，因此Evora驾驶起来的感觉非常的紧致、灵活，尤其是在一些角度较大的弯道，依旧能够非常精准的咬住弯心，完全轻量化的调教和经过特殊调校的Bilstein减震系统同样功不可没。而当你在市区行驶的时候，Evora也比想象中的要轻松点，Evora的前后悬架均采用双叉臂结构，四条避震都是Bilstein出品，再搭配Eibach弹簧，硬件层面算是绝对的高水准。而用作日常出勤，至少在路况良好的柏油路上，整套底盘的舒适度绝对出乎意料，通常印象里那种死硬的调校并没有出现在Evora上；甚至在过减速坎的时候，只要控制好车速，避震阻尼对于轮胎弹跳的吸收真的非常油润，甚至会给人感觉再开一辆舒适的轿车。 最后，不管别人咋吹这台车，说它多么多么纯粹。但是真的开上了它，我什么都不想多说，只想慢慢开着它。