GO车情报员点评怎么样

前几个月F1比赛中法拉利的骚操作让一众车迷包括我自己捧腹大笑，这种骚操作看得我非常开心，因为我对法拉利F1的爱已经消失了，他们更像是给印着法拉利标的帽子和T恤周边的制造厂商们，通过一部部行动彻底高速了大家什么是意式作风。那个舒马赫时候的辉煌年代已经回不来了，事实上，2020年的法拉利车队非常混乱——在我写下这篇文章时，法拉利不仅跑不过奔驰、红牛、迈凯伦、赛点，甚至连雷诺都要比意大利人重金打造的红色拖拉机快——所谓情场失意也就意味着赌场得意，这也意味着法拉利最优秀的工程师们都在市售车部门里忙活，所以我今天想要介绍的就是这款车-法拉利812 GTS 几年前，821 Superfast取代F12成为了法拉利V12车型中的旗舰，但GTS改用了折叠式硬车顶，成为了自1969年的365 GTS4（又称为Daytona Spider）以来的首款系列化量产发动机前置V12车型，当然，近几年也有一些与量产车关系很是密切的特别版。 一开始，我还以为812 GTS是那台太暴力太疯狂的812 Superfast更可控、更舒适的版本。然而，实际体验下来，GTS跟812 Superfast没啥区别，法拉利只是给它多装了一套复杂的硬顶折叠机构而已。812 GTS也采用的是我们更为熟悉的配方。 812 GTS的确是一种我们足够熟悉的概念，但其他人，包括阿斯顿·马丁，更不用说宾利，都没能拿出一款如此具有攻击性的V12敞篷GT跑车。其实不该把法拉利812 GTS当成是运动风格浓郁的GT车型，而是应该把它视为打破常规的超级跑车，这样你就会大致预见到当你在潮湿的道路上深踩下油门时，它会给你怎样的回报。与前辈740马力的F12相比，这辆法拉利加大了活塞行程，可变几何进气道的控制装置经过了优化，而且作为自然吸气发动机的一项优势，峰值转速为8900转/分钟，远高于阿斯顿·马丁和宾利的那些性能较低，为胆量较小的人提供的竞品。对了，法拉利还把7挡双离合变速器的齿比加大了6%，让你可以更快地体验到812 GTS的妙处。所有这些变化带来的结果是最大功率800马力，0到200公里/小时8.3秒，副作用则是当你把油门踏板踩到底时，会有强烈的恐惧感。所以说如果812 GTS只有四百匹马力，一切将会变得更加美妙。这句话可不是我一时冲动的吐槽，而是我发自内心的感慨。 12 GTS的操控又如何呢？完全不知道。每次我试着做一丁点有趣的动作（比如漂移），牵引力控制灯就在狂闪，然后不了了之。我可以彻底关掉牵引力控制系统，或者把812设置在赛道模式，只是一旦我这么做了，我就会跟陀螺一样疯狂转圈圈，然后一头撞毁这台烈马。 我能明白有些人想要一台法拉利的原因，但我搞不懂的是，谁会买一台太大、太重、马力太强的法拉利呢？又是哪个神仙敢开着敞篷车跑到300多公里？我更想拥有和驾驶那台更小巧、更温和、也更实用的V8款Roma。如果我想要一台敞篷法拉利，Portofino，如果我想要一台实用的法拉利，GTC4Lusso。总之如果我有钱去买一辆法拉利，812肯定不会在我的选择列表中。