车迷点评怎么样

途观 L 新能源是集上汽大众手头最优资源组合而成的明星产品。其装载了市面上能量密度最高的锂电池，途观 L 新能源共推两款配置，430PHEV 的尾标代号已经超越了现款途观 L 燃油版的所有车型，这也预示着这台途观 L 新能源拥有着相当惊艳的动力参数。 途观 L 燃油版之前给我的操控印象比较一般。因此，对于途观 L 新能源的操控性我并没有太多期盼。事实上，目前市面上众多的 SUV 中，真正能谈得上操控性的其实也只有保时捷的车款。那么剩下的 SUV 如何凸显优势呢，途观 L 新能源的这套油电混合系统给出了属于自己的答案。从发动途观 L 新能源开始，整个车辆没有丝毫的抖动，我们仅能从仪表盘上的“Ready”字样来确认已经完成“点火”。驶离地库后，我们驾车近到前方同向走路的公司同事身后半米处，他都没有任何反应……“绝对的安静”便是这台途观 L 新能源给我的第一印象。 驶出公司后，当我们逐渐加深油门开度，一直到涡轮机介入的声响来临时，这台拥有最高尾标“430PHEV”的途观 L 才开始显现它的实力。说实话，它的提速真不像是一台 1.4T 涡轮机，因为我的油门踏板尚未踩至中段，前轮的牵引力产生的推背感已告诉我现在的涡轮机已经在峰扭区间高速运转。这种连绵不绝的动力输出就是 2.0T在提速时最显著的特征。 拥堵路段，我们尝试着驾驶这台途观 L新能源在地面道路上多次“加塞”，实际体验比我们想象的要好很多。在拥堵的路况下，车速基本保持在 10 公里 / 小时以内。此时，起步阶段动力响应的快慢就直接影响到“加塞”的成功率。而依托混动系统瞬间到达的峰值扭矩，基本都能从容地完成变道超车动作。 途观 L新能源的内饰基本沿袭了途观 L 燃油版，只是在挡位方面把原本的 S 挡位置改为了“B”挡，即能量回收模式。在该模式下，松开油门的一刹那就会有明显的制动感，这其实是能量回收系统在正常工作。对于初次尝试该模式的驾驶者，需要较长时间来适应，这种模式的最佳应用场合应该是比较空闲的地面道路。比如下高架后的一段通往目的地的三公里路程，在远处预见到可能要停下的红绿灯时提前松开油门，此时的滑行状态就在为电动机充电。 上汽大众还专为途观L 新 能 源 设 置 了 GTE 模式，该模式属于高配版的“S”挡，在该模式下，电动机、汽油机、变速箱逻辑以及油门响应都处于“战斗”状态，性能表现甚至超越了 2.0T 高功率发动机，其综合最大功率为 155 千瓦，峰值扭矩 为400牛·米的综合动力在该模式下也能尽情地施展开来。在通过拥堵路段后，我先望了一眼表显油耗，表上的小计油耗为“9.1 升 / 百公里”，这对于一台 1.4T 电机的混动系统而言属于中上水准了，况且我们在汇入高架前还频繁给油让汽油机介入来保证“加塞”的成功率。由此可见，这台途观 L 新能源在燃油经济性方面确实要远胜燃油版途观 L。随后的高架空闲路段，我们开始尝试加速，这台途观 L 新能源在 80 公里 / 小时后才开始真正展现峰值 400 牛·米扭矩的实力。 即便不切换至 GTE 模式，动力也是随叫随到。深踩油门时，降挡提速的指令也是瞬间就做出判断并执行。为这套混合动力匹配的代号为 DQ400e的 6 速双离合变速箱并不比燃油版上那台 DQ380 逊色。在100 公里 / 小时匀速行驶时，转速 基 本 维 持 在 1800 转 / 分左右，风噪与胎噪也并没有嘈杂到需要提高收音机音量的程度。 单看产品力，途观 L 新能源应该没有弱项。