一车汇点评怎么样

虽然傲虎被划在了中型SUV品类里，但其车身结构为SUV跨界车，和沃尔沃V90 CC、奥迪A6 Allroad一样，都是旅行车的升高底盘版，只是傲虎的升高更为明显，底盘的离地间隙甚至超过了一些城市SUV车型。 现款的傲虎已经称不上时尚，但是规矩、低调的设计风格和成熟、稳重的视觉效果，也是不少消费者所喜欢的。当然对于傲虎这款车型来说，最重要的就是跨界，拥有轿车的造型和SUV的离地间隙，可以给生活拓展更多娱乐方式。 内饰的用料肯定是不需要担心的，皮质和软性材质都少不了，只是在设计上，斯巴鲁似乎一直都不是很擅长，在造型和样式上相对比较简洁、传统，没有太多时尚花哨的设计。更多的实体按键，对于视觉效果来说会稍显复杂一些，但实际使用起来的便利性，相比那些将各种功能控制都集中在车机系统中的产品来说要好上太多。 不论旅行车还是SUV车型，车内空间通常来说都是亮点，傲虎肯定也不会例外，第二排并没有夸张的腿部空间，但这样的空间表现，对于日常使用使用来说已经完全够用，满足四个成年人的舒适出行基本没有问题，对比其他的原装进口旅行车和SUV来看，傲虎的空间其实还挺宽敞的。座椅的皮质和填充物都比较柔软，椅面也比较宽大，舒适性很好，但长时间驾驶或乘坐会觉得座椅缺乏支撑性，比较容易疲劳。 傲虎上这台2.5L自然吸气的水平对置发动机，低重心是做到了，但动力输出似乎并不十分理想。城市拥堵环境下，发动机和变速箱的的响应速度比较快，出力偏重线性，不会有任何突兀或者动力爆发的感觉，驾驶起来平稳、舒适。但真要到了需要动力的时候，经过CVT变速箱“优化”的动力输出就有些捉襟见肘的感觉了，高速超车的时候需要提前打好一些余量。 傲虎装备主动扭矩分配全时四驱系统（Active torque split AWD），采用电控多片离合器式中央限滑差速器，前后桥为普通开放式差速器。车辆前、后桥默认动力分配比例为60:40，动力输出偏重前轮。因为后轴最大只能分配到50%的动力，且轮间分配能力有限，所以在单后轮有附着力的情况下，傲虎是无法脱困的。 前麦弗逊式独立悬架，后双叉臂式独立悬架，对于整车的运动性和舒适性，都算是一个比较不错的基础配置，底盘调校偏重舒适性，减振器的设定更倾向于吸收振动，所以在面对路面上的大小振动时，都能够有效的过滤。 这辆傲虎，说实话有些老了，不管是外观、内饰，还是动力系统，在当下愿意花30多万的价格购买它，一定是真爱。