司马嘉栩点评怎么样

小鹏p7，作为小鹏品牌的高端轿车，无论是最大706km的nedc续航还是宣称由保时捷工程师进行的底盘调教都得到了很大的关注，而实际的驾驶体验和主观上的判断会有一些区别。 驾驶上，试驾车是四驱次顶配版，绝对动力自然非常强劲，整体输出也比较温和，起步也相对比较平稳，急加速时也没什么突兀感，平顺性和响应也没什么问题。试驾全程一直开着低档的动能回收，也比较能适应，不会有太强的拖拽感。底盘整体感受是偏舒适的调教，小的颠簸过滤的还算不错，不过并线调头时能感受出跟随性一般。隔音也算比较好的水平，路噪和环境音隔绝的还不错，急加速时电机会有一点声音传进来，但能接受。转向手感基本好评，整体逻辑比较合理，但方向盘本身的握感差评，常握得3和9点比较宽，相对只能端着开。刹车脚感一般，前半段会有一定的虚位，可能会比较不适应。值得一提的是，小鹏p7的自动泊车还不错，识别率和停车成功率都不错，正常车位都能一把进。对于一些不擅长停车的人可能会比较不错。 静态上，前排整体好评，比起model3无论是做工用料还是质感都要好不少，大屏的整体逻辑还算合理，不过整体搭配会有一丝眼熟。值得一提的是，小鹏的的语音助手无论在识别率还是连续对话的能力都挺不错，但我个人还是喜欢实体按键。后排一般，座椅舒适性一般，坐垫偏短而且角度也不怎么缓，同样空间以四米九的车长来看未免太小了，同样受制于车顶造型，头部空间也比较小。试驾车带的丹拿音响很不错，无论是前玻璃下升起的音响带来的仪式感还是驾驶员头枕旁的音响带来的效果都让人觉得比较高级。整车的配置也比较高。 总的来说，虽然这台车宣称底盘是由保时捷工程师调教，但调教的整体风格都偏向于舒适，是一个适合舒舒服服开的车，无论是车身动态还是方向盘都表明激烈驾驶完全不是这台车的取向，我认为其零百4秒多的动力对其整体调教来说会有一点过剩，因此我觉得后驱版本绝对动力绰绰有余还能有更长的续航和更低的售价或许会是一个更好的存在。