线外邦点评怎么样

MU-X是当前市面上少有的真正硬派SUV了，因为它采用了柴油发动机 分时四驱 后桥差速锁的搭配，而且涉水深度特别大。 动力方面，MU-X搭载1.9T柴油机，看似排量不大，可它的账面并不弱，峰值扭矩达到了360牛米，跟主流2.0T汽油机在一个水平上。而且，柴油机在低速工况下的大扭矩特性也为MU-X的越野能力增添了保障。但它也无法避免柴油机的通病——动静比较大，而且还有一定的抖动。这在试驾过程中我就有深刻体会，基本上你打着火之后，轻微的抖动就一直伴随，而当发动机转速达到2000转左右的时候，噪音就比较明显了。 MU-X还从几个细节方面体现出自己的硬汉本质： 比如，MU-X满载状态最小离地间隙达到了225mm，并且它的最大涉水深度也达到了950mm，即便是原厂状态，也已经足够给车主增添不少信心； 再者，MU-X采用传统的机械液压方向助力，驾驶时路感反馈相当不错，助力大小也符合其越野车的定位，而整个底盘的设定也是以越野为第一需求，适当兼顾了一点家用场景； 第三，MU-X保留了传统手刹，这在某些越野场景中的实用性，老炮儿们自然懂。 但MU-X也有几个槽点。 首先就是做工，感觉真的不太像是一款合资品牌的车，甚至还不如很多自主品牌，当然，如果你知道它是一家商用车企生产出来的乘用车型，似乎也能理解。 其次是后桥差速锁，因为它用的是伊顿电控自锁式差速锁，也就是需要在后轮两侧出现100转/分钟以上的转速差时，才会主动介入锁定两侧车轮，但在实际场景中，当你车轮已经出现明显打滑的时候，其实已经错过了第一时间脱困的良机。这也是MU-X真正让人遗憾的一点。