拎着相机去旅行点评怎么样

#提车作业 家有小福初长成 非典型奶爸的21款福克斯电音红stline提车报告 个人介绍 坐标山东济南的九二年奶爸一枚，闺女一岁四个月，打算鸟枪换炮把买了两年多的人生第一辆车广汽丰田致享置换掉，换一部15w左右隔音、操控以及底盘质感更好一些方便自驾游的车。21年准备带着媳妇和娃走更远的路，看更美丽的风景。 选车历程 最开始的目标车型是高尔夫嘉旅、明锐旅行、gl6、传祺m6，清一色的奶爸车。后来又和爸妈商量了好几轮，他俩都不喜欢舟车劳顿的长途坐车自驾游，所以空间宽敞的mpv也就过犹不及了。而且堵车济南的早晚高峰路况对于双离合也并不友好，我又不喜欢suv的笨重和操控，那索性一鼓作气，在奔三路上最后任性一把，回到最初的原点，圆了自己两厢小车的梦想，买一部好看好停好看还好玩并且真的是长在自己审美点上的两厢车。高8目前的价格虚高，除了双离合、沿用旧款发动机而且似乎车机卡顿还是通病。思域隔音我是真的接受不了，最后目光自然而然的落在了福克斯身上。 提车价格 2021年1月底提车，本来打算只是询一下价格等年后三四月份再买，但对比了我们本地的两家4s店，又参照了懂车帝车友圈各位老哥的价格，索性新年提新车，最后以不到14w的价格落地，而且还另有4000的置换补贴，多送了两次保养，最终价格我还是挺满意的。 外观 在我看来21款这代福克斯stline版本可以说是马丁脸以来最好看的一代了，运动又不失战斗，正所谓一低遮百丑，两厢短小又恰到好处的车身比例，夸张凶悍的前脸设计，再加上电音红的配色还带有一丝丝复古，是那种每次车位停好锁车都会再看一眼的好看～有了小福之后，我才确切体会到了遇到喜欢的车，就把它买下来，钱并不是真的花掉了，只是换了一种方式，陪伴在你身边。（毕竟福特的保值率本就不堪回首，再加上这一代还又是咱们国人闻之色变的三缸发动机那肯定更加惨不忍睹，我也只能用一日福特，终身福特来安慰自己了…… 空间 从轴距来看是标准的A级车，我们一家三口也都不胖，所以这个空间对我们来说也绝对够用。相比于A0级别的致享，宽度明显感觉有增加，扶手箱可以安安稳稳的承托住手臂了，后排中央稍有凸起倒也不影响腿部空间，相比于三厢车变化最大的当然还是后备箱容积。在不放倒二排的情况下放进闺女的婴儿车、我的露营帐篷等装备是没有问题的。既然想在29岁趁着还算年轻，那最后这把任性也就当为年轻买单，“空间我可以不用，但是不能没有”“我这车配置很低，但保值率高”这种痴心妄想也是断然不会再有了…… 内饰 正所谓由俭入奢易，由奢入俭难。21款的内饰我这前任丰田车主看来还是非常中意的。中控大面积的软质材料包裹，虽然不能说摸哪哪都是软的，但开车又不是处对象也不需要时时刻刻上下其手吧哈哈～相比于我那全车硬塑料假缝线邦邦硬的丰田致享，手感软中带硬的真皮方向盘、红色真缝线皮织拼接冬暖夏凉的座椅、全液晶仪表盘、细腻流畅的12寸中控屏，以上这些内饰都满足了这个价位精品两厢小车的期待。 操控 真正满足或者说真正超出我的期待的还是福克斯的操控。两家4s店我都试驾了，每次试驾完都意犹未尽的感觉。如果说一辆车有两种属性，分别是安心代步的工具、男人至死是少年的大玩具，那对我来说寡淡如水的丰田致享是前者，福克斯就是后者。方向盘轻轻一动米其林ps4轮胎紧随其后没有丝毫犹豫指哪打哪，完全感受不到任何虚位。变道手起刀落般干净痛快。底盘又整又稳，仿佛被吸在地面上自信满满的滑行。遇到减速带或者小坑井盖也不在是匡匡作响要散架似的颠簸而过，而是墩墩两声一带而过尽享丝滑……最让我印象深刻的还是过弯，我的丰田致享高架过弯总是提前踩刹车降到40-50速度然后小心翼翼开过，因为我虽然不知道它的极限在哪里，但是它让我知道我的体感极限在哪里。而开着福克斯去七星台跑山也好、雪野湖绕湖也罢，60-70过弯一带而过毫不拖泥带水，牢牢的将你钉在座椅上。相同的是我也依然不知道它的极限在哪里，不同的是带来的体感不再是心有戚戚而是自信满满。当然以上结论基于和自己第一辆车对比而来，也没开过什么好键盘……不对……也没开过什么好车，但是确实句句属实是我试驾之后以及这1000公里开下来的真实感受，我对我以上言论负责！如果不对，那您也不用反对，反正还是您得对～ 配置 聊配置的话美系车堆的还是比较足的，相比于国产自主车型还是不可同日而语，但是比日系还要慷慨一些。21款的主驾驶电动调节、autohold、全LED灯、新风系统、后排出风口、全景天窗、B&O音响这些配置都是我用过再也回不去的配置。尤其是音响，之前致享俩喇叭也就听个声，福克斯10喇叭再加上同级别数一数二的隔音，让高速自驾游不再是忍受而是享受。 油耗 我的致享是200块钱跑450公里左右亮灯，哎，致享减配到连油耗都没有办法看只能自己估……福克斯现在是跑了1000公里，已经降到了7.5个油，300块钱大概可以跑650公里亮灯，对于这个油耗还是非常满意的。平时主要是标准模式，偶尔运动模式似乎还能感受到一丢丢声浪，基本没用过经济模式，因为踩起来贼累 三缸 最后聊一下三缸这个没有办法回避的问题。关于三缸首先我的体感是怠速状态下是能够感受到从机舱传递到方向盘以及车踏板附近的轻微抖动的。有多抖我客观形容下，这种抖动远远小于致享带来的抖动。是那种如果让我盲测我百分百会错认为福克斯四缸致享三缸的那种抖动。其次对于三缸我的看法是福特的这款发动机在欧洲也已经上市多年久经考验，以至于说有了世界上只有两种三缸，一种是福特的三缸一种是其他家的说法。看看福克斯在欧洲的售价再看看国内的售价，塞翁失马焉知非福如果不是三缸国内闻之色变，恐怕福克斯stline作为顶配也不会不到14w就可以落地吧……但是看似命运馈赠的礼物其实暗中也都早已标注好了价格，美系又是三缸想必保值率必定雪上加霜了。相信很多人不理解卖掉四缸丰田买三缸福特这是什么骚操作，人生马上三张怎么还越活越倒退换上了三缸……起初我也不理解自己到底，后来认真思考了下，大概是内心早已认定了或者说认同了车之所以称之为车，不仅仅是运输工具，更是全家人开心快乐与之共度的驾乘空间。 谈谈缺点 以上码了一大顿，正所谓情人眼里出西施，开了也才短短1000公里似乎要找缺点都不太容易。目前唯一觉得不太满意的地方就是8at偶发的顿挫，大概车速降至20-30时会是不是出现，也看了下大家的反馈大概就是at变速箱的通病，档位不匹配所致。当时试驾时我是带着这个问题去试驾，还大言不惭的对试驾师傅说，我一直开的是丰田cvt，根本不知道什么是顿挫，今天特别来感受下这块……试驾时我是真没感受出来，试驾师傅行驶过程中还问我你听出来了吗？我当时就蒙了这个顿挫不是感觉出来的吗怎么还靠听觉啊？后来自己竖起耳朵认真听是听到了微微一哏哏的声音，但直到开起来遇到了才明白那种感觉，就很类似之前cvt钢带打滑的拖拽感，只不过at齿轮感更强烈一点，毕竟人家不是钢带就是齿轮嘛～