车扯点评怎么样

外观设计虽然该车定位为四门运动型轿跑，但整体的风格依旧传承了保时捷标志性的DNA，相比起911车型，Taycan也采用了内收式的C柱和宽大的翼子板肩部，所以除了四门的设计之外，车尾包括车侧都有911车型的影子。但保时捷Taycan的车身长度达到了4963mm，轴距达2900mm，所以视觉效果上更接近Panamera，少了911的紧绷，多了一些优雅。 内饰方面，“以现代化的方式进行重新诠释”，这是保时捷对于Taycan内饰设计的形容，希望用清晰、简洁的理念让车舱内的风格进入到新的时代。组合式的三块屏幕是最大的突破，当保时捷也采用了多屏幕设计时，让更多人开始认可这种设计和交互的趋势。　Taycan所有的车辆设置均可通过中控屏幕实现，虽然摆脱了物理按键，但菜单逻辑清晰，学习成本很低。中控台配有带触觉反馈的8.4英寸大触摸屏，可在触摸屏中直接调节空调设置。 启动按键"藏在"仪表盘左侧，它的存在似乎更多是精神传承的意义，因为当驾驶员进入车内踩下刹车踏板后，车辆就会自动启动，而下车锁门之后，车辆也会自动灭车。所以按一下它，更多的是了仪式感。精致小巧的挡把位于仪表盘的右侧，手感和质感都无可挑剔，保时捷的粉丝们还会发现该拨片的样式与918 Spyder完全一致，似乎保时捷Taycan 4S的每一处设计都暗藏深意。 Taycan共提供四种驾驶模式：“Range”（续航效率）、“Normal”（标准）、“Sport”（运动）和“Sport Plus”（运动升级）。此外，“Individual”（个性化）模式可根据需要对系统进行个性化设置。　但在“Range”模式下，底盘也通过空气悬架调至最低，舒适度有所下降，尤其后排乘客感受更明显。所以当你并非对续航要求苛刻时，日常代步出行选择“Normal”标准模式，空气悬架会提供最大的舒适度，日常的小颠簸也不在那么明显。 Range（续航里程）模式：该模式也可以理解为节能模式，在城市中驾驶时并不会感到动力方面有什么明显的制约，但实际上该模式下车辆的输出功率会受到限制，驱动形式也更偏向前驱，此时仪表盘上的续航里程也会有明显的增加。即便是Range模式下，Taycan 4S在收油门滑行的过程中也不会有明显的能量回收带来的拖拽感，并且Taycan 4S并不具备单踏板模式，仅在踩刹车时才会开始能量回收，因此该车的滑行质感与传统燃油车一样，甚至更加顺滑，完全没有不适感。 Taycan的路感和操控都很不错，这台车能让你很快的从燃油车过渡到纯电动车上，没有明显的抽离感。转向与路面的关系依然清晰，也激发着你想尝试用更激烈的方式去驾驶它。在城市里驾驶，Taycan转向手感也是轻松的，并不会像“直男”一样塑造出沉重的运动性。 尽管官方给出的续航里程是450km，但表显续航很大程度会受驾驶习惯影响，也就是说越暴力驾驶，满电的表显续航越低。我们在测试前充满电，最终表显续航只有380km。不过问题不大，用温柔的脚法跑一段时间，剩余续航还会慢慢上涨。在我们的光电测试中，Taycan Turbo的最终续航成绩为386.6km，平均电耗在21kWh/km左右，与官方的数据有一定的差距。但从乐观的角度来看，Taycan Turbo在受到低温（约10℃）的影响下，还能跑出比表显续航长的成绩，应该算是在可接受范围内吧。 另外Taycan的NVH的确出色，把加速过程变得波澜不惊的同时也让驾驶员对于速度提升变得有些迟钝。 保时捷Taycan是第一款系统电压达到800V的量产车型，该车在800V充电桩可以实现200kW的最大功率充电。在理想充电条件下，Taycan的动力电池电量从5%充至80%仅需30分钟。其中标准电池最大充电功率225kW，高性能蓄电池升级版电池则支持最大270kW的充电功率。