GO车情报员点评怎么样

在几何C的外观上，我们还能看到帝豪GSe的影子，但是进入到车内，就再也不会有这种感觉了。几何C的内饰完全移植了几何A简洁而富有科技感的设计，同时在细节之处进行了一些优化。比如其采用极简设计，车内的实体按键非常少。与驾驶相关的功能主要通过多功能方向盘和仪表盘来控制，其他功能基本都在中控屏上。另外，几何C搭载了一块12.3英寸的LED屏幕，其车机系统与几何A相同。 几何C提供了三种驾驶模式，分别为ECO 、ECO和SPORT。每次启动后，车辆默认处于ECO模式，另两种模式像是在此基础上柔化或加强一定比例，同时保留了相似的动力输出风格。能量回收系统有三种强度可选，无论选择哪种，都能获得渐进的电制动介入，标定策略与电驱系统有着较高的一致性。 自从吉利收购沃尔沃以来，旗下产品的底盘素质有了显而易见的提升。现如今，吉利系车型大多有着欧洲化的调校思路，几何C也不例外。这款车的底盘结构并没有什么过人之处，前麦弗逊、后扭力梁是同级再常见不过的组合，但真正跑起来高级感一点不差。几何C尤为擅长应对单个小颠簸或长波振动，车身安稳感相当出色，舒适性足以跻身同级第一梯队。 转向部分给我的感觉是比较惊喜的，几何C的转向比并不算十分紧凑，回转总圈数达到了2.8圈，不过转向中位附近表现得挺直接，给出指令后车身能够快速予以响应。配合电动车的低重心优势，几何C的操控体验的确会比吉利GSe好很多 从产品力来看，几何C和帝豪GSe除了在车身尺寸上相差不大之外，无论是技术平台、技术应用等方面，都有很大差别。通过纯电平台的加持，吉利几何C不仅将有不错的乘坐空间，还拥有更好的续航里程表现，更强的性能，更科技感的设计，说其只是帝豪GSe的升级款，还是有些勉强的。