GO车情报员点评怎么样

有人么？来个人啊？是不是大家都去看综艺然后沉浸在美食当中了？我这么说是因为我们国家的车迷变得越来越少，找一个口技演员都比找车迷容易。这样的情况意味着什么呢？接着往下看。汽车杂志基本卖不出去，Top Gear的收视率一落千丈，从我的角度来看，现在这帮汽车厂商宁愿让你去报废你的车，然后给你钱请你坐公交。我觉得我的朋友就是一个典型例子，他们不太在乎自己开的是什么，只要能跑起来，百公里不耗油就是美滋滋，什么速度，操控，炫酷？不存在的。从外界来看，我们的政府喊着油车要被禁止上路…新闻媒体的报道也关注在新能源和无人驾驶上，这年头当我出门吃晚饭的时候，人们常会说：“你是车迷？我还是坐远一些吧。”讲真的，做一个车迷就像保守派，和颜悦色时绝口不提。 一般来说，喜欢玩车的人会分成不同的派别，喜欢新车和老车的；喜欢JDM和欧洲车的；喜欢高转自吸和涡轮的；喜欢激进和轻松的。不同车拥有不同的优点，所谓众口难调，每个人都拥有自己独特的口味，如果你是车迷的话，我肯定AMG GT车系肯定能吸引到你 是时候该说说AMG GT车系了。我一开始以为这又是低调现实版的疯狂SLS AMG。那个笙箫震天，大鹏展翅的车。我以为这也是喧宾夺主的一次性产物。然而非也。奔驰把AMG GT扩充为一个复杂到可以选择座椅颜色和马力值的车，自然你也可以选择要不要车顶。以及啥颜色的车顶。碰巧的是我已经开过超快超级硬核的GT R了，但更幸运的是通过AMG试驾活动，我试到了动力稍弱但依旧疯狂的GT C敞篷 GTC拥有与纽北“绿色魔鬼”AMG GT R相同的原厂宽体设计，让这台AMG GT C的外观更加具有侵略性，但这不影响我去判断驾驭它的正确顺序，按下车顶“天窗”按钮，钢和铝制成的红色软顶敞篷机构，会在11秒钟完成翻转的机械芭蕾舞。相比GT R上两级手动可调的尾翼，GT C的后尾翼是一段式固定的，在更入门的GT和GT S上是电动伸缩调节。 我本来想说还想和同事说这辆车的车速有多惊人，但你一点火，排气就足以撼动2、3公里外的所有人。开上这车，你就会懂得这车的疯狂。惊人的是，你还能在日月星辰的陪伴下享受这种速度。内心就是这种悠哉游哉的心态.路感也很舒适。然而挡把儿相比你的手，更接近尾箱，而且作为性能跑车GT C车内有许多乱七八糟的按钮。有次我以为关掉了自动启停，结果挂了大半天3档，因为实际上那是手自动切换按键。 实际开起来，GT C在全力加速时的感觉和GT R很相似，即在高转速的动力输出十分坚挺，加速一直持续到7000rpm都毫不衰竭,和C63s还有AMG GT S上的510马力版本区别非常明显。 但问题的关键在于，不同于GT R，AMG GT C用的胎是米其林PSS，虽然也是高性能运动街胎，但这款轮胎已经算是比较老的型号了，即使这台暴怒的GT C有 557马力能完全hold住，操控没什么意外，然后激烈驾驶多圈车辆性能表现的一致性也很不错，整体感觉依然紧致不会有过多的衰减，刹车全力跑浙赛能坚持2圈，控制节奏4-5圈，唯一意外是过热后恢复时间稍微有点儿长，需要3圈。Race模式下，这台AMG GT C敞篷跑车的极限可谓是相当之高，即便在全油门起步车尾也几乎没有摆动的趋势，弯道中侧向支撑极其到位，转向颇为精准，令车头拥有很好的指向性，车尾循迹性表现也非常不错，后轴转向系统的加持令车辆可以相当顺畅且快速地通过每个弯角。如果可以给我提供一条赛道使用，我愿意跟AMG GT C敞篷跑车从天亮跑到天黑，直至精疲力竭或者轮胎不堪重负宣告罢工。 同样GT C 的侧向加速度令人生畏，它的侧向G值仅比911 GTS cabriolet 低0.01G，转向反应很快，车身状态也抑制得很稳健。然而，在从每小时120公里到0的刹车成绩，这辆车有点令人失望，尽管这辆车装有售价将近6万块元的碳陶瓷刹车盘，但它刹车距离比GT S要长10英尺。即便如此，刹车踏板的感觉还是相当完美的。 我唯一的吐槽就是这车路感很僵硬。硬的很要命—但其实这车乘坐感受没必要这么糟糕，因为这台AMG GT C不是纽北狂魔。这是台英姿潇洒、举世瞩目的巡航利器。它应该更温柔更舒适，而且四轮转向在这辆车上也显得有些多余。 虽然AMG GT C 和AMG GT R的客观性能水平之间存在极小的差别，但这两辆车感觉就像是在不同的星球上开发的一样，不过就它们提供的外观、驾驶感觉和声音本身，两辆车都是让人欣然接受的。