GO车情报员点评怎么样

雪佛兰科迈罗最大的卖点无疑是情怀跟外观。托《变形金刚》的福，“大黄蜂”科迈罗也在国内名声鹊起。 目前国内只有2017款雪佛兰科迈罗RS 2.0T车型，也是目前国内官方渠道唯一引进的科迈罗车型，至于SS、ZL1、Z28这些高性能版本都是没有的，那些要走平行进口渠道，不过一般买科迈罗的都是买2.0T的，其他版本几乎见不到。2.0T的科迈罗指导价是40万左右，这位车主提裸车是36万，虽然有点让利，但这个价格其实并不便宜，比2.3T的福特野马还稍微贵点。 外观上，科迈罗跟福特野马是走一个路线的，都属于“Pony Car”，所谓“小马车”，虽然跟几十年的肌肉车比已经秀气不少，但肌肉车的线条还是保留了的，整体看非常厚重阳刚。2017款科迈罗是第六代产品，相比第五代，前脸的设计变化较大。以前是比较粗犷，像那个中网就非常的大，而且内部镂空也是非常大。但现款科迈罗格栅分为上下两层，上面一层及其的扁平化。这个设计一开始看还有点不好接受，现在看觉得比老款更好看，相比起老款，更加凶悍。下方格栅是条形设计，两侧设计了通风口，整体看起来运动感比较强。 科迈罗是双门跑车，国内的一般都是硬顶的。科迈罗的车长接近4米8，在双门跑车里算长的，车宽近1米9，高度不到1米4，轴距2米8出头。虽然也有“后排”，但坐一个170cm以上的成年人难度较大，比较鸡肋。中规原厂的轮毂个人觉得比较漂亮，五幅设计，依旧是突出力量感，原厂配的是20寸轮毂，轮胎规格前后都是245/40 R20。 动力方面我觉得够用，比我平时代步用的5系动力强很多，由于是egle f1四季缺气保用胎，起步时给深油还会打滑，给你一种动力非常强劲的错觉。发动机的声浪也不是太难听。变速箱可以用两个字概括，垃圾，是的，3500转换档，无论S还是T，非常慵懒，怠速时抖得屁股发麻。转向基本没有虚位，阻尼和回正力也匹配的很好，但是手感很沉，不光是方向沉，转向灯杆和雨刷杆也很沉，包括油门踏板也沉，如果开习惯轿车了会比较烦这个，反正我每开完5系再开它就感觉各种沉，得适应一会儿。刹车和油门都很线性，这个没的吐槽，这几年的通用全球车在这方面都做的很好。悬挂非常硬，是那种过沟沟坎坎都害怕把轮毂操变形那种硬，好的一点是硬中带韧，不是超跑gk5那种纯硬。配置我觉得也够用，后雷达后影像，定速巡航，座椅加热通风，方向盘加热这种人文关怀的东西都挺齐的。总之就是这车开起来给你一种确确实实是在开性能车的感觉，操控质感一流，而不是五代那种船感。没有lsd，所以做连续漂移动作很难，内测轮空转会把动力消耗很多，我用了四条南港胎才摸清这货如何才能从容的玩定圆。 科迈罗在前几年曾有过不错的销量表现，不过由于过慢的换代速度，中规车型至今只停留在2017款上，且无法通过国六排放标准，在大多数地区已无法完成新车上牌。如果你纯粹追求情怀和个性的话，还是可以考虑一下它的。