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AMG GT基于E级轿车平台打造而来，与那台前中置超跑AMG GT除名字外并无太多联系，所以这个命名实在是有点让人搞不懂。 AMG GT极低的离地间隙，配合较薄的座椅，使得驾驶员拉开车门顺势坐下的一瞬间，有种“一屁股坐到地上”的体验。由于坐姿很低趴，而AMG GT53四门版的仪表台又比较高耸，加上它巨长的引擎盖，使得驾驶员的视野收到比较大的影响，很难在不调高座椅的前提下准确获得车头两侧的信息，对驾驶员的车感提出了更高要求。而且受制于E级的架构，方向盘并非与驾驶员的座椅中线对正，同时油门和刹车踏板的进深很长，相较于欧美人种的大长腿，对于亚洲人的体型就必须坐得很前，但此时又容易引发离方向盘太近的问题。 AMG特调版M256 直六引擎启动后排气声随机浪袭来，AMG暴力美学此刻已经被唤醒。在Comfort模式下的9AT变速箱相当平顺；而在躁动的Race模式下，这套动力总成能给与车辆源源不断的加速度。无论升降档逻辑及档位间的衔接均无可挑剔，支持在80km/h左右挂入第9挡，时速120km巡航时发动机转速也就只有1500rpm，整体油耗表现也能控制得很好。 AMG方向盘转向时电子味很浓，在可变转向比的加持下仅有左右仅一圈的行程，在中低速劈弯能轻松控制。底盘的表现上，AMG GT53四门版因采用了强硬的空气悬架，对路面颠簸的处理非常运动化，避震器会更倾向于支撑车身，而不是像家用车那样更多得去考虑吸收和化解震动，再加上AMG GT53四门版那低扁平比的轮胎使得后排的颠簸感，明显会比前排更直接。