GO车情报员点评怎么样

如果说星脉的外观更多是传承与融合，那内饰可以说见证了捷豹路虎造型设计的新时代。 上下双屏的概念许多车企都做过，但真心还没有一家能在量产车上做到星脉的地步。从现实来讲，如果这些海量功能的调节和状态显示，如果全部用物理按键和旋钮来操作的话，那中控台大概会变成俄式飞机驾驶舱的画风。在星脉之前，总有懂车的人出来为传统车企发热、低清还延迟的触控屏站台，反问别人知不知道一家负责人的车企要做多少可靠性试验，炫目的屏幕不难，难的是经久耐用云云在星脉上，我们和这种人说再见。从星脉换回普通车就像从787豪华舱换到Halifax轰炸机一样。来到后排，内饰除了延续前排的用料之外，就有点乏善可陈了，甚至可以说配不上揽胜的名头和售价。好在星脉体型比F-Pace大上一号，却同样是5座布局，后排空间绝对够用。SE版本开始标配后排电动座椅，将椅背调至最后时，坐姿相当“躺”，舒适性OK，唯一欠缺的是座椅偏硬，不过这也是如今欧系SUV车的通病了。至于星脉最失败的一个地方，我想是方向盘上这个圆形按键。和iPod一样使用道理的圆形键经常忘了自己，到底是触摸控制还是按压控制，调节一个选项简直令人抓狂，如果是开车时候调节，那真会影响到行车安全。 但毕竟是我们头一回在路虎的车内同时看到了如此富有设计感、豪华感和科技感的内饰，种种细节也都彰显着它的与众不同，几乎完全颠覆了路虎内饰带给我们的形象。 P380版本的星脉使用的是3.0T机械增压版本，搭配采埃孚的8AT变速箱。由于是机械增压，最大380匹的功率和450N·m的扭矩输出非常线性，推动两吨左右的车身非常轻松，深踩之下还能听到一些浑厚的声浪、感到些许推背感。坐在车上最大的特点就是平顺和沉稳，较好的密封性和NVH更能带来舒适的驾乘质感。这也符合揽胜系列一贯豪华加性能的特性。 其次无论是因为方向盘调节高度还是车内的视野，Velar都会让你有一个相对更高的坐姿，就像是高高在上地在开一台又宽又大的揽胜。3.0T车型标配的空气悬挂让车内和地面之间增加了一条减震带，开起来与揽胜那种“开船”的感觉神似。经过路虎工程师之手调教过之后，这套前双叉臂后多连杆的悬挂丝毫感觉不到是之前F-Pace上的底盘。 最后说到价格，很多人喷了，说揽胜这么一个连奔驰宝马都不如的印度车，凭什么定保时捷的价,可我怎么觉得揽胜的品牌定位是高于BBA的呢……尽管品牌力不如保时捷，但低一线的品牌用同样的价格提供更大 动力更强 用料更好的车，不是天经地义的吗？为什么觉得这车被Macan秒杀呢? 总而言之，星脉不是一辆完美的车，但我更愿意把这一代的揽胜星脉，比作David Bowie一样的人，横跨在时代的风头浪尖，积极探索，并在自己的时代做出了应有的姿态和值得称赞的努力。