玩车教授点评怎么样

途昂X其实就是途昂的Coupe版，说到途昂，我们脑海中就会浮现出一个高大、霸气的形象。而在途昂X上，虽然这份感觉依然存在，车身尺寸摆在这，但又多了一份年轻与动感的基因，原本在途昂上的那种“大叔”气质被削弱了不少。 单从外观上看，车身前半部分，你并不能看出它与途昂的区别，而车尾才是途昂X的重点部分，途昂X的车身虽然十分庞大，但有了大倾角D柱和尺寸更大的尾翼之后，看起来一点也不会觉得臃肿。除此之外，途昂X在尾灯处也作了小修改，更长的镀铬饰条延伸到车身侧面，显得车尾更宽。排气同样还是隐藏式双边单出，外部依旧是排气管装饰，这是近年来大众家族常用的设计，就我个人而言，还是更偏向于外漏的排气口，更显气势。整一个外观设计，相比于途昂要来得更加的时尚，同时，在前脸看上去，也能营造出敦厚的感觉，气场十足。 进入到车内，途昂X的整一套内饰还是很“大众”，不过，在细节处做了一些小范围的调整，例如出风口的造型，并且为了更强调运动性，途昂X加入了金属质感的饰板和碳纤维装饰，同时还换装了运动感更强的D型赛车风格真皮方向盘。值得一提的是，除了这个方向盘之外，途昂X还将全系标配10.25英寸全数字液晶仪表、电动尾门、主驾座椅12向电动调节、全方位PLA3.0智能泊车辅助系统等配置及功能，在观感和功能性上都能体现出豪华与运功感。 作为COUPE车型，不少消费者会担心它的乘坐空间问题，但得益于尺寸上的优势，途昂X整体的。以我的身高178cm为例，在前排调整到合适的坐姿之后，后排的空间表现非常宽敞，无论头部还是腿部空间都做得相当不错，可以轻松翘起二郎腿。但如果要论绝对的空间表现，途昂X是要比本田冠道和UR-V略小一点点的，不过途昂X的座垫更长、坐垫的倾角也更加合理，可以有效的支撑大腿，并且途昂X的座椅靠背角度还可以调节，这些功能都是本田冠道和UR-V上无法提供的。得益于尺寸上的优势，途昂X虽说是COUPE车型，但空间无需担心。 动力方面，530 TSI版本搭载的是一台2.5T V6发动机，与之匹配的依旧是7挡双离合变速器，并且配备了4MOTION四驱系统、XDS动态电子差速锁、提供8种驾驶模式选择，一定程度增加了可玩性，符合COUPE的身份。 作为途昂X的最高规格动力，2.5T V6发动机的实力不可小觑，但不要被途昂X这一幅动感的外观给迷惑了，开起来，它还是一辆追求舒适的中大型SUV。在普通模式下，熟悉大众、奥迪车的朋友应该很清楚这种“慵懒”的风格，它总是愿意尽早升挡，将发动机转速维持在2000转以下，若突然有动力请求，除了需要等待双离合变速器的换挡执行之外，还要等待涡轮建压，但好在油门的响应还算比较线性。不过编者个人更喜欢使用运动模式来行驶，转速会被维持在一个较高的水平，无需等待涡轮建压，油门的响应也会积极不少，这才是一辆轿跑型SUV该有的样子。 运动型方向盘比普通的稍微粗一些，不仅造型更好看，握感也更出色。转向的力度十分轻盈，即使是力气较小的女士也能轻松上手，只保留了一点路感，随着速度的加快，方向盘也会适当变重增加行驶稳定性，总的来说完全没有任何紧绷的感觉，更适合轻松的驾驶，而这种体验更能被绝大多数消费者接受。 另外，在隔音方面的表现也足够优秀，如果平缓行驶，发动机的声音基本是难以察觉的。尤其是对外界噪音和胎噪的隔绝，只有当速度超过80km/h之后才能听到非常轻微的风噪声，全车双层隔音玻璃和四条马牌MC6轮胎功不可没，考虑到途昂X有着如此庞大的车身，能有这样的表现已经足够优秀了。