车大拿点评怎么样

别以为保时捷品牌中只有911才能叫高性能跑车，事实上，718在很多时候要比911操控更均衡、更有驾驶乐趣。中置发动机布局极大地平衡了车身的前后配重，在激烈驾驶时，718不会像911那样轻易出现转向过度，2.5T发动机看似底气不足，但实际非常澎湃，当驾驶员在60km/h时将油门踏板坚决地钉在Kicked down位置后，本处于高挡位的7速PDK变速箱“啪啪”两下便干脆地抢进2挡，而此时引擎亦被默契地拉升至靠近4000rpm，两者再结合后能“踹你一脚”般将车辆往前推，哪怕靠近红线时加速力道也没有衰减的意思，无论通过是车架传来略显粗犷的振动质感，亦或是愤怒中夹杂着沙哑的排气声浪，甚至是方向盘的轻微共振，都能通过你耳后的发动机毫无保留地反馈给你，刺激是真的刺激，但也确实影响舒适性；塞车路段下走走停停时，7速PDK变速箱非常聪明，会避免引擎转速长时间处于涡轮负压区间，在起步时能迅速将引擎转速拉至2000rpm以上，并快速令离合器片结合。驾驶员只需轻点油门，车子便不紧不慢地往前奔跑，完全不会像双离合家用车那般“优柔寡断”。底盘方面，718的悬架几何之优秀，哪怕在转弯时压上障碍物，行程偏短、阻尼偏大的悬挂能吸收车身左右晃动的多余能量，保证在晃动一个回合后便迅速归位，同时原定的前进方向也不会被改变，从而给人“轨道车”般的淡定感；在高速行驶时对方向的管束相当“紧”，车身就像铁板一般“粘”在地上，哪怕遇上一般性能车马失前蹄的较大起伏，它也比想象中更为淡定；此外，718四个车轮上下跳动的动作精确而迅速，弹起后归位的速度相当快，而极为均衡的配重也保证车身在激烈驾驶时，不会出现“前/后轴突然失去抓地力”而失控的现象，这是FR架构的竞品车型所不敢想象的。